重汽汕德卡10方轻量化搅拌车，国内高端搅拌车品牌的标杆！

解答：重汽汕德1、你可以给我买mb525。

嫌买奥德赛、方轻量GL8开着像司机，而在MPV与其他车型之间徘徊的，宝马的品牌形象和实际表现理应可以打消这些人的顾虑。我不想简单粗暴地归结于，化搅拌车这是由于2系用的是MINI底盘，例如和MINI一样的三连杆后悬挂。

乘坐感也是为小孩子量身定做的，国内高端搅因为第三排座椅实际上已经坐在了后轴上，国内高端搅那里有悬挂系统，地板已经很高，坐垫像是日式榻榻米一样，直接装在地板上。这是我作为试驾人员的评价，拌车品牌的标杆换乘之后，我用乘客心态来感受，得到了另一个角度的结论。否则第二排并排固定好两张ISOFIX或LATCH接口的安全座椅，重汽汕德在不拆卸安全座椅的情况下，第三排是无法正常进出的。这样会给驾驶者投射出一个心理作用，方轻量觉得这车装满7个人也并不吃力，轻轻一点油门车子就勤快地把车速拉上去了。第三排座椅的侧衬板其实是后备箱的延伸，化搅拌车因此假如要在壁板上的这些小网兜里面存放东西，化搅拌车而第三排座椅是坐小孩子的话，千万不要放危险品如万用刀这种尖锐物。

2系运动旅行车是一款瞄着奔驰B级前来的，国内高端搅而2系多功能旅行车，则比这两者都要多了两个替补席。方向盘助力不轻，拌车品牌的标杆暗示着这是一款可以好好较量的对手。经过实测，重汽汕德传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，重汽汕德这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里)，不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。

加速刹车测试:加速如初(10.61秒)(传祺GS5 1.5T 高功率版 0100km/h加速成绩10.61秒)按照惯例，方轻量挂到运动模式，方轻量停稳车辆，松开刹车瞬间油门到底的状况下起步，传祺GS5会在油门到底之后思索一瞬间，才会清楚自己要起步跑动。醒悟过来后的GS5，化搅拌车会以相对平缓的速度推出去，化搅拌车尽管到中后段加速过程中，会出现轻微的动力中断，但是变速箱的衔接后发动机能迅速跟上出力，整体加速相对平缓，做出0100km/h的加速成绩为10.61秒，总体数据还算可以。不过需要指出的是，国内高端搅虽然GS5的隔音测试成绩表现不错，国内高端搅不过作为前排驾驶乘坐人员，其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的，这也是SUV普遍存在的通病(SUV的A柱角度通常比轿车要大很多)。顺带说一句题外话，拌车品牌的标杆新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守，拌车品牌的标杆介入频率较高，如果你激烈驾驶，甚至是快速通过一个沟坎，某个轮胎出现抓地力丢失，ESP就会迅速介入，同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车(这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现)，而即使你主动关闭ESP，在紧急制动后，ESP是会主动再次开启。

最终得出的0100km/h弹射加速成绩为9.84秒。刹车：车尾有点活跃，成绩优秀(36.77米)(传祺GS5 1.5T 高功率版 1000km/h制动成绩36.77米)测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5，这是一款运动型高性能胎，注重操控及制动性能。

但是你以为我们要细说它的故事那就错了，在性能测试里面，我们只关注主观的驾驶感受和客观的实测数据。全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本，其中低功率235T车型的最大功率为112kW、最大扭矩235Nm(GS4同样采用此动力系统);高功率270T车型的最大功率为124kW、最大扭矩265Nm，本次测试环节中，我们测试的为高功率车型。也就是说这一代的GS5发动机排量变小了，变速箱换挡速度变慢(相对于DCT)了，在车重差不多的情况下，依旧保持了同样的加速水准。实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终得到了6.4L/百公里的实际油耗成绩，这对于整备质量接近1.6吨的GS5来说，表现的确不错。

评测传祺GS5怎么样及传祺GS5的性能如何2022-02-14 20:12:32卓婵雪 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV，用五年的时间，从拿来主义到完全自主正向，传祺GS5这台车脱胎换骨的换代过程对于广汽传祺的意义，乃至传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV，用五年的时间，从拿来主义到完全自主正向，传祺GS5这台车脱胎换骨的换代过程对于广汽传祺的意义，乃至对于整个自主品牌汽车的意义都是举足轻重的。总体看来，作为一台家用紧凑SUV，传祺GS5的加速表现，属于那种平平淡淡，不会太让你惊讶，也不会让你失望的符合预期。这个情况在我们曾经测试过的试装版GS3上同样出现过，我们认为主要是在可能在紧急制动的情况下，前悬的下压比较明显，车尾的轮胎抓地力削弱、配重、惯性等一系列因素使得车尾不太安定。实际数据方面，在性能轮胎的加持下，最终得出了1000km/h的制动成绩为36.77米，在紧凑SUV这个级别上，绝对是优秀的水准了。

(传祺GS5 1.5T 高功率版 0100km/h弹射加速成绩9.84秒)而第二次则是弹射起步，关闭ESP，油门刹车同时到底的方式来起步，我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。值得提出的是，或许是调教匹配的原因，这台GS5的启停功能使用体验非常不友好，在排队跟车启停功能启用的情况下，当再次着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上(坡道辅助开启)，这种顿挫情况就没有了。

而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱，在高速上的表现也扭转了不少，无论是在急加速过程的快速降档，或是升档时候的平顺性，表现都非常优秀。底盘方面，传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。

总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。高速加速顺畅，油耗还有小惊喜(高速油耗6.4L/100km)在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。可见整个车的调教和风格趋向，从某种程度上就定义了用户是不会开快车的佛系玩家，所以对于大部分用户来说，这个性能测试的表现，对于他们来说绝对是够用有余。此外这台6AT变速箱在持续稳定工况下的加速过程中，换挡十分顺畅自然，但若在加速过程中(2、3挡位)刹车减速，它则会稳定在当前挡位一段时间之后才会执行降速退档的指令，体验一般。油耗测试:底子不错，低速调校略有瑕疵(市区油耗11.6L/100km)换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显(ECO模式更是如此)，需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度，否则很容易发生踩下油门，延迟加速，又踩刹车的循环情况高速加速顺畅，油耗还有小惊喜(高速油耗6.4L/100km)在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。

随着刹车的松开，GS5的前轮会出现极其轻微的烧胎，恢复抓地力后，能瞬间达到0.45G左右的G值，整个车的冲劲尚可，但是给予不了驾驶员推背感。也就是说这一代的GS5发动机排量变小了，变速箱换挡速度变慢(相对于DCT)了，在车重差不多的情况下，依旧保持了同样的加速水准。

加速刹车测试:加速如初(10.61秒)(传祺GS5 1.5T 高功率版 0100km/h加速成绩10.61秒)按照惯例，挂到运动模式，停稳车辆，松开刹车瞬间油门到底的状况下起步，传祺GS5会在油门到底之后思索一瞬间，才会清楚自己要起步跑动。但是由于试装车的原因，消费者能购买到的版本应该会有所改进。

最终得出的0100km/h弹射加速成绩为9.84秒。主要是因为在上一代长测的GS5速博，我们在1.8T+7DCT的动力总成上，做出的0100km/h加速成绩为10.57秒(不同时间，同一环境，仅供参考)。

经过实测，传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里)，不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。噪音测试:表现一般，前排风噪较明显(同一环境，不同时间测试，仅供参考)由于SUV外观造型而导致的风阻系数关系，使GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入。底盘方面，传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。可见整个车的调教和风格趋向，从某种程度上就定义了用户是不会开快车的佛系玩家，所以对于大部分用户来说，这个性能测试的表现，对于他们来说绝对是够用有余。

不过需要指出的是，虽然GS5的隔音测试成绩表现不错，不过作为前排驾驶乘坐人员，其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的，这也是SUV普遍存在的通病(SUV的A柱角度通常比轿车要大很多)。但是你以为我们要细说它的故事那就错了，在性能测试里面，我们只关注主观的驾驶感受和客观的实测数据。

顺带说一句题外话，新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守，介入频率较高，如果你激烈驾驶，甚至是快速通过一个沟坎，某个轮胎出现抓地力丢失，ESP就会迅速介入，同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车(这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现)，而即使你主动关闭ESP，在紧急制动后，ESP是会主动再次开启。(传祺GS5 1.5T 高功率版 0100km/h弹射加速成绩9.84秒)而第二次则是弹射起步，关闭ESP，油门刹车同时到底的方式来起步，我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。

全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本，其中低功率235T车型的最大功率为112kW、最大扭矩235Nm(GS4同样采用此动力系统);高功率270T车型的最大功率为124kW、最大扭矩265Nm，本次测试环节中，我们测试的为高功率车型。总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。

实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终得到了6.4L/百公里的实际油耗成绩，这对于整备质量接近1.6吨的GS5来说，表现的确不错。刹车：车尾有点活跃，成绩优秀(36.77米)(传祺GS5 1.5T 高功率版 1000km/h制动成绩36.77米)测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5，这是一款运动型高性能胎，注重操控及制动性能。油耗测试:底子不错，低速调校略有瑕疵(市区油耗11.6L/100km)换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显(ECO模式更是如此)，需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度，否则很容易发生踩下油门，延迟加速，又踩刹车的循环情况。这个情况在我们曾经测试过的试装版GS3上同样出现过，我们认为主要是在可能在紧急制动的情况下，前悬的下压比较明显，车尾的轮胎抓地力削弱、配重、惯性等一系列因素使得车尾不太安定。

值得提出的是，或许是调教匹配的原因，这台GS5的启停功能使用体验非常不友好，在排队跟车启停功能启用的情况下，当再次着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上(坡道辅助开启)，这种顿挫情况就没有了。实际数据方面，在性能轮胎的加持下，最终得出了1000km/h的制动成绩为36.77米，在紧凑SUV这个级别上，绝对是优秀的水准了。

总体看来，作为一台家用紧凑SUV，传祺GS5的加速表现，属于那种平平淡淡，不会太让你惊讶，也不会让你失望的符合预期。醒悟过来后的GS5，会以相对平缓的速度推出去，尽管到中后段加速过程中，会出现轻微的动力中断，但是变速箱的衔接后发动机能迅速跟上出力，整体加速相对平缓，做出0100km/h的加速成绩为10.61秒，总体数据还算可以。

if (isMobile()){ document.write(); }。紧急制动的情况下，GS5的车身姿态保持平稳，但是这个平稳仅仅限于前半段车身，在紧急制动的过程，车尾偶尔会出现轻微的摇摆。