【远山的回响】“临时家长”的操心事

远山《薪傳》的服裝靈感來自客家服飾。

所以長勤員工若想與資方有一個可以共同討輪勞資爭議的名份與空間，响临唯有加入公司原有的「長勤工會」不可。始終封閉的工會大門 1月16日，时家事民進黨籍立法委員鄭運鵬協同勞動部及桃園市政府勞動局官員在立法院召開協調會，要求長勤不得阻擋員工加入工會。

桃園市政府勞動局也曾針對「集體請假潮」做出說明：长的操心「勞資雙方對於年終獎金發放如有爭議，长的操心依《勞資爭議處理法》第5條，勞方當事人可由『工會』向勞動局提起勞資爭議調解。新成立的星宇航空沒有委託這之中任何一家公司辦理自家航勤業務，远山而是自行成立航勤「部門」，远山也因此星宇的航勤員工直接是「航空公司」的一員，享有一般大眾所認知的航空公司員工會有的如「員工機票」等福利。台灣專職的航勤公司只有3家，响临分別為桃園航勤、臺灣航勤及長榮航勤其中鴻海在電動車和儲能產業同時發展，时家事最大的夥伴之一就是裕隆。市場規模達將由2023年的100億元，长的操心2026年時增加至200億元，到了2030年進一步成長到2000億元。

除了積極創能，远山裕隆2020年已經投入儲能事業，建置1GW/年容量的儲能設備生產線，已累積製造外銷儲能櫃逾1000套。其中，响临新鑫公司在台灣的租賃業中，於企業金融領域市占率第2，商用車領域市佔率第1。迷思二：时家事「如果你的選擇可以預測，那就不是自由的選擇。

我們都曾有過這樣的經驗，长的操心走進餐廳，侍者慢吞吞地過來招呼，鞠躬時心不甘情不願，點餐時口氣與眼神彷彿事不關己。這些迷思以及針對這些迷思所做的修正，远山便是本書的核心論點。在選擇的那一刻，响临你做的選擇是你唯一能做的選擇。我們應該探索實際上可以控制與改變的事物，时家事並且接受我們無法控制與改變一切事物的現實，如此才能擴充我們的自由。

我們陷入這種狀態，是因為我們不喜歡伴隨自由而來的責任。這表示我們必須拒絕與自由意志有關的十個迷思。

弗雷德曾在上古時代的觀念中發現類似的說法。從這個意義來說，我們可以套用法蘭克福的術語，那就是只有擁有和諧的一階與二階欲望的人才具有性格。他解釋說，這名侍者扮演著社會角色，他不能有一丁點兒逾越自己身分地位的想法，正如「雜貨店老闆做白日夢會冒犯客人，因為如此一來他就不完全是雜貨店老闆了」。儘管沙特的例子非常具說服力，但他舉侍者為例卻對侍者不盡公平。

他指出尼采跟休謨一樣，認為自由行動源自於人的性格。事實上，如果為我們服務的侍者完全就是個侍者，沒有別的生活，我們還會感到不安。」自由的選擇可以是完全可預測的。當我們思索自由意志時，我們所做的不只是探索它，了解它是不是真的存在，而是思考自己該做什麼才能讓它成真

神秘爆增的會員人數 長勤工會成立以來，一直只有33名會員，理事長還由公司主管擔任。」 因此在「集體請假潮」落幕後，長勤員工發起連署要求加入「長榮航勤企業工會」（以下簡稱長勤工會）。

但這次事件也令長勤員工意識到「團結」以及「主動爭取權益」的重要性。「限期改善」還是「兩敗俱傷」？ 今（9）日，長勤員工於桃園市政府前，協同桃產總、長榮航空企業工會，召開記者會陳情，在記者會最後，桃園市政府勞動局勞資關係科的張哲航科長突然現身下樓與會。

延伸閱讀 長榮航勤員工：我們不只搬行李、人力不足報加班請特休都難，公司釋出善意，但「集體請假」可能燒到春節 航空業一天到晚亂罷工？工會：資方「依法」不協商，罷工是不得已 對企業不滿的發聲管道：如何籌組企業工會與職業工會？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。後續倘查工會有違法拒絕會員入會之情事，將依《工會法》第43條規定予以警告或令其限期改善。立刻點擊免費加入會員。期望3月22日前能看見長勤工會「限期改善」，而不是執意違法兩敗俱傷。但在長勤工會企圖阻擋員工入會期間，據桃園市產業總工會（以下簡稱桃產總）觀察發現，長勤工會的會員人數卻突然從33人暴增至109人，工會還突然宣佈要召開第二屆會員大會第一次會議並辦理會員代表選舉。1月12日函請長勤工會儘速建立透明化入會管道，提供欲加入工會員工入會資訊，並要求工會主動聯繫申請入會的代表 1月13日接受長勤員工入會陳情，立即函文要求長勤工會於文到3日內，將受理入會情形函復勞動局。

自今（2023）年元旦長榮航勤（以下簡稱長勤）員工發起依法休假不出勤、不加班的「集體請假潮」後，雖長勤資方釋出善意，每人補發年終獎金4萬元、加薪5000元且連續假期旺日期間出勤薪資比照臨時工。但長勤工會在這段期間不僅沒有審核連署員工的入會申請，還在2月9日公告新的入會申請書版本，並在2月16日召開理事會，新增章程原先沒有的入會要件。

但2個多月過去了，不論是依法行使加入工會的權益、還是請求公權力介入幫忙，長勤員工始終求助無門。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

桃園航勤及臺灣航勤都有自己的工會，且運作正常，沒有阻擋員工入會的怪事、也會幫忙爭取員工福利，因此這些公司的員工沒有另外加入「職業工會」的必要。1月18日桃市府以公文形式代交將近400份的入會申請書予長勤工會。

會中長關工代表在接受提問時，皆以「沒有獲得授權」等字句來拒答問題，顯見長勤工會沒有面對基層的誠意。而長榮集團一直以來最諱莫如深的一點便是「不讓員工加入工會」，這種種因素加總，造成航勤工作人員沒有另外成立「職業工會」。如此著急於基層員工入會前辦理代表選舉，桃產總認為，其目的顯然是要讓工會可以持續由資方人馬把持，剝奪基層員工行使調整工時、休時、例假日等同意權，以及讓勞方推派代表參加職工福利金、退休金委員會、勞資會議等的權利。張科長在會中說明，昨日已發函令長勤工會停止召開會員大會及會員代表選舉，且發文向工會重申應依章程審查員工的入會申請，並限期於3月22日前改善。

雖依據《工會法》第47條，身為主管機關的桃園市勞動局有權勒令長勤工會停辦會員大會等業務、將工會幹部予以免職，並重新指定人選來召集會議，甚至能解散違法情節嚴重的工會，但工會該是保障員工福祉的最後一道防線，長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，所以長勤員工其實也不願長勤工會走到解散這一步，因為重組工會更曠日費時。若屆期仍未改善，亦得撤免其理事、監事、理事長或監事會召集人。

此外，如長勤工會屆期仍未改善，將依《工會法》第37條第2項規定聲請法院解散工會。且長勤員工不像2019年發動史上最長罷工的長榮航空空服員，還有「職業工會」這個選項可以加入。

所以長勤員工若想與資方有一個可以共同討輪勞資爭議的名份與空間，唯有加入公司原有的「長勤工會」不可。始終封閉的工會大門 1月16日，民進黨籍立法委員鄭運鵬協同勞動部及桃園市政府勞動局官員在立法院召開協調會，要求長勤不得阻擋員工加入工會。

桃園市政府勞動局也曾針對「集體請假潮」做出說明：「勞資雙方對於年終獎金發放如有爭議，依《勞資爭議處理法》第5條，勞方當事人可由『工會』向勞動局提起勞資爭議調解。新成立的星宇航空沒有委託這之中任何一家公司辦理自家航勤業務，而是自行成立航勤「部門」，也因此星宇的航勤員工直接是「航空公司」的一員，享有一般大眾所認知的航空公司員工會有的如「員工機票」等福利。台灣專職的航勤公司只有3家，分別為桃園航勤、臺灣航勤及長榮航勤其中鴻海在電動車和儲能產業同時發展，最大的夥伴之一就是裕隆。

市場規模達將由2023年的100億元，2026年時增加至200億元，到了2030年進一步成長到2000億元。除了積極創能，裕隆2020年已經投入儲能事業，建置1GW/年容量的儲能設備生產線，已累積製造外銷儲能櫃逾1000套。

其中，新鑫公司在台灣的租賃業中，於企業金融領域市占率第2，商用車領域市佔率第1。檯面上跨入儲能的集團，主要分別是台能旗下的能元科技（E-ONE MOLI ENERG）、台塑旗下的新智能（Formosa Smart Energy Tech Corporation）、以及鴻海的芯量科技（SolidEdge）。

日前台灣經濟部明確指出，隨國土計畫法施行，能源局正研擬太陽光電能源用地白皮書，將太陽光電用地需求納入國土規劃架構下，以利與其他用地調和，預計台灣新能源市場規模將進一步擴大。根據統計若以全球市場來看，可擴大成1160GWh，面對龐大的儲能市場，同時也考驗各大業者如何快速研發相關技術與開出產線，贏得先機。