石化双雄一季度业绩暴增 二季有望继续增长

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在2018福特Expedition现在将使用的铝体组合物类似于到在最喜欢的拾取中，雄季F-150使用的一个。同时，度业绩它也有助于驾驶员信心。

福特表示，暴增其新功能系统可以减少备份拖车所需的时间。季有望继续增2018年探险队然后转动其前轮以准确地操纵所述拖车在其正确位置BSNL全国有5千万用户，石化双他们将从该计划中受益。在此计划中，雄季用户可以使用125分钟的语音通话来获得500 MB的数据，用户可以使用它直到有效期结束。此计划中有固定的每日使用数据限制，度业绩即用户一天只能使用150 MB的数据。

谈到数据，暴增该计划为用户提供了500 MB的数据。此外，季有望继续增还征求了50条短信。如果你能够没有这些功能而没有后排座椅，石化双那么挑战者1320内饰将成为一个梦幻般的日常驾驶者，并没有真正妥协。

更重要的是，雄季我发现当你让尼克森轮胎变得又好又热时，他们绝对会抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未铺设路面上。对于那些不熟悉现代悬架装置的人，度业绩比如挑战者中的装置，人们担心拖曳式减震器会导致操作非常糟糕，但事实并非如此。当发动机怠速，暴增巡航或加速发动机处于停车状态时，1320只是方式，太安静了，我怀疑这是由于主动排气阀系统的调节。挑战者1320在路上2019 道奇挑战者 R / T Scat Pack 1320由392立方英寸Hemi V8提供动力，季有望继续增通过8速自动变速箱向后轮发送485马力和475磅 - 英尺的扭矩，季有望继续增一套3.09后齿轮。

每次艰难的发布都会让你脸上露出笑容。在开放的道路上，挑战者1320与其他阵容一样驾驶得很好，失去了处理能力，以至于普通驾驶员在没有像Hellcat Challenger这样的背靠背驾驶的情况下也不会注意到这一点。

考虑到这一点，如果我购买1320，我可能会在路上运行不同的轮胎并将Nexens保存在赛道上。通过按下控制台上的按钮，主动悬架进入拖动模式，该模式设计为​​允许所有重量转移到后端，这通常导致后轮胎在前端上升时夹紧。你可能不想和1320一起参加公路赛，但悬挂装置在粘性Nexen轮胎的帮助下处理底特律地铁的所有曲线都做得很好，如果我转得太厉害了，所有四个角落的Brembo刹车都迅速让1320重新受到控制。这辆车由来自FCA SRT部门的485马力Hemi提供动力，但它只比我的Ram 1500稍微大一点。

该包装尽可能减轻重量，同时增加了拖曳调整悬架，3.09后齿轮组和一组拖曳子午线轮胎，从而使汽车能够以工厂库存形式运行到11秒范围内。经过一次大的烟雾熄火后，1320轮胎足够粘，以至于在硬发动时，汽车感觉它想要将前轮拉离地面而不是旋转后轮胎。首先，我对我测试的挑战者1320的排气音不满意。老实说，没有驾驶过现代道奇挑战者的人可能会喜欢在日常驾驶中使用1320套装，只需按一下按钮，拖动模式悬架就可以提供从前到后的重量转移。

事实上，我不确定这些轮胎的抓地力是否与Challenger Demon的相对不受欢迎的Nitto阻力径一样，但毫无疑问，Nexen拖动规格轮胎的抓地力比Scat Pack上的标准轮胎更好或Hellcat挑战者。第二，这是另一种情况，我真的在寻找抱怨的东西，是开放道路上轮胎的功能。

请注意，我并不是说1320比Hellcat更快停止，但是当驾驶1320并驾驶Hellcat时，当您以低速爬进和驶出油门时，后端传动装置的差异是显而易见的，即使拥有Hellcat的巨大优势。此外，在绕过Dream Cruise的路上，我多次使用易于使用的导航系统来绕过意想不到的封闭道路。

我以前在拖曳带上测试了1320套装，但这是我第一次在日常驾驶场景中体验套装，从长远来看，这似乎是很多人考虑其中一个挑战者的关注点。即使在拖动模式下驾驶，挑战者1320也可以很好地处理弯道，但如果悬挂设置保持在正常模式，那么大型道奇肌肉车的操控性能几乎与非拖动式Scat Pack车型相同。话虽这么说，如果你不需要后排座椅，那么删除包装看起来很棒，可以在100磅的范围内移动。与我的Hellcat Challenger中的标准2.62后齿轮相比，3.09s的发动机转速显着提高，而H24cat则为2.62齿轮。我的唯一投诉老实说，如果你正在寻找一款每日可行驶的肌肉车，它将在11秒的四分之一英里范围内运行而不需要任何升级，价格超过50,000美元，那么2019年的道奇挑战者R /没有更好的选择。从长远来看，与我自己的日常驾驶Hellcat Challenger相比，我驾驶1320时唯一真正错过的是我的Harman Kardon扬声器系统和冷却皮革座椅。

在日常驾驶期间的艰难发射中，尼克森轮胎仍然有点挣扎以获得地面，但它们比我的Hellcat上的标准倍耐力轮胎咬得快得多。最后的话如果你一直在考虑基于拖动能力的新2019道奇挑战者R / T Scat Pack 1320，但你担心该套装能够成为一名出色的日常驾驶员，你应该继续订购新的1320在工厂库存形式中，在内饰或公路舒适方面几乎没有任何妥协，如果你不想要真皮座椅，冷却座椅或后排座椅，那么在驾驶室方面完全没有任何妥协。

道奇Challenger 1320内饰舒适虽然2019 道奇Challenger R / T Scat Pack 1320 的内饰通过去除一些沉重(和昂贵)的功能而被减轻，但它并不是一个内脏的，裸露的骨头舱。当我以70-75英里/小时的速度在高速公路上巡航时，我发现挑战者1320倾向于在车道上徘徊一点，这不是我在其他车型上经历过的事情。

if (isMobile()){ document.write(); }。尼克森不是一个在飙车世界中众所周知的名字坦率地说，如果1320买家希望这些轮胎的表现像Hoosier或Mickey Thompson那样，他们会感到很失望。

最后，虽然我提到了方向盘被加热的事实，但我应该指出它是一个漂亮的厚轮，包裹着绒面革，并在正面和背面都衬有控制装置。由于1320套装包括和驱动模式系统，具有转向，悬挂和传输功能的单独设置，标准的8.4英寸UConnect触摸屏，所以虽然该套件配有一个非常小的音响系统，它有高级触摸屏信息系统带导航和Performance Package套件，包括仪表，性能计时器和dyno屏幕。T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘缺点，那么这个包装中有一些我不喜欢的东西。所有现代Hemi动力挑战者都配备了一个排气系统，其阀门根据驱动模式和油门位置打开和关闭，而在1320的情况下，我认为它们过于保守。

挑战者阵容 - 包括Hellcat赛车上的Pirellis。换句话说，尼克森轮胎并不是世界上最好的阻力轮胎，但就工厂发布的轮胎而言，它可以在日常驾驶的肌肉车上提供双重任务，它们比任何其他提供的橡胶都要好得多。

正如你在图片中看到的那样，这个包装包括一个很酷的后座删除面板和一个集成的货网，非常适合保持你的头盔，但这是一个标准形式的直接双人车。当然，像其他所有现代道奇挑战者一样，不同于竞争对手，1320的前排乘客座椅都有大量的肘部，臀部，腿部和头部空间，但应该注意的是它没有后排座椅。

请记住，除了我自己的Hellcat之外，我还在每个其他装饰水平上记录了数千英里，从基地V6到797马力的Redeye。2019年的道奇挑战者RT Scat Pack 1320是当今市场上最好的选择 2021-09-12 08:40:00符莲莺 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读 上周，我花了一周时间前往Woodward Dream Cruise驾驶2019年的道奇挑战者R T Scat Pack 1320，并在底特律大都会的大型活动当天欣赏 上周，我花了一周时间前往Woodward Dream Cruise驾驶2019年的道奇挑战者R / T Scat Pack 1320，并在底特律大都会的大型活动当天欣赏赛道用途的机器。

虽然我不认为1320会像我的轻微修改的Hellcat Challenger那样大声，1320测试车那个我带着伍德沃德梦游轮除了油门睁大外，还令人难以置信的安静。最重要的是，在任何一种驾驶模式下，1320套件的柔软弹簧都可以在开阔的道路上实现令人惊讶的平稳驾驶。那些11秒钟的能力加上MSRP起价大约46,000美元，吸引了许多想要一辆交钥匙街头和地带汽车的潜在买家，但许多可能的1320买家对日常驾驶体验比赛道号码更感兴趣。接下来，虽然布料前部性能座椅是挑战者1320的标准配置，但驾驶员座椅保持动力控制，两个前排座椅都加热，方向盘也是如此。

话虽这么说，这些问题是如此轻微，以至于很多人都没有注意到，特别是如果那些人每天驾驶一辆嘈杂且速度更快的卡车或SUV。1320包装的略微柔软的弹簧导致在硬转​​弯时触摸更多的车身侧倾，但就日常驾驶而言 - 即使汽车比普通的通勤车驾驶更加强劲 - 这款挑战者驾驶也很有趣。

由于轮胎很热，挑战者并不真的想要旋转它们，但我发现在闭路上，我能够根据车载计时系统将11.9英里的距离缩小。毕竟，他们知道，在一些座位时间内，挑战者1320将以11年的库存形式运行，但它真的可以每天驾驶，舒适和愉快吗?当我接收2019年的道奇挑战者R / T Scat Pack 1320时，我想知道这一点，我对我为期一周的测试结果感到惊喜。

这种低端加速度得到了一系列Nexen拖曳径向的支撑，这是考虑挑战者1320的飙车车手中最受欢迎的话题之一。我喜欢绒面革轮足以让我经常考虑购买一个代替我的Hellcat Challenger中的皮革轮，并且像我的Hellcat一样，1320轮具有换挡拨片，按钮控制巡航控制系统，按钮控制音响系统和按钮，用于控制仪表组中间显示的信息