足球报：河北队因客观原因困难加剧 武汉长江迎回强援

加入更多主动安全，足球报河独创窄巷后悔药功能这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。

除了提供Redline版车型可选，北队因客新款迈锐宝XL的前脸和尾部造型相比现款也有明显的变化。当大家都在降价冲量拼业绩的时候，观原因困凯美瑞独树一帜，不仅价格坚挺销量还不差。

但是，难加剧武现在的中级轿车最怕的反而是外观太过稳重，当年轻消费者逐渐成为汽车的主流消费人群，谁也不想买一台中级轿车开出去像是开着老爸的车。后续补充：汉长江迎回强援12月24日晚，汉长江迎回强援2019款迈锐宝XL 2.0T Redline版上市了三款车型，售价19.49-21.99万，不仅起步价比2018款的2.5L车型更低，而且配置水平相当高，全车6气囊、电动真皮座椅、座椅加热、真皮方向盘、8英寸中控屏、苹果Carplay/百度Carlife、自动空调、自动大灯都是标配，加上雪佛兰一贯给力的终端优惠，2019款迈锐宝XL依然会是性价比非常高的选择，故给予值得推荐+的评价。新款的迈锐宝XL本质上依然还是一台更照顾驾乘舒适性的车，足球报河日常开底盘足够舒适厚实，足球报河高速巡航时底盘轻微的浮动配上颇有美式大沙发风味的座椅，可以营造出一种非常悠闲的氛围。产品力有明显提升，北队因客但定价策略很是关键这次试驾的新款迈锐宝XL 2.0T车型相比它将替代的现款迈锐宝2.5L车型，北队因客在产品力方面的提升是显而易见的，它不仅外观更有吸引力，而且动力提升了不少，肯定会获得更高的关注度。油门开度不大并且走在较为平整的路上时，观原因困这台车会让你感觉还是挺安静的，观原因困虽然这次试驾有同行的媒体带了噪音计，实测的噪音值并不低，但是它胜在各方面的噪音表现都比较均衡，耳朵可以很快适应行驶时车厢内的声音，这点和别克君威基本相似。

伴随着消费升级和消费者购车越来越理性的双重趋势，难加剧武现在迈锐宝的定位是比较稳妥的，难加剧武不管同级对手有多强，它对本来想购买A级或A+级轿车的消费者的吸引力都不会明显减弱。迈锐宝XL的储物格不少，汉长江迎回强援但是却找不到一个合适的地方放手机，汉长江迎回强援挡把前方的储物格、挡把后方的储物槽和门板扣手处的储物格，都无法放下小小的iPhone 6s，如果后期不加装手机支架，手机就只能塞到杯架里或门板下方的大储物格里，这点是设计上考虑欠周的地方。和我对它后座的态度一样：足球报河A6L不能为了变年轻，而把自己以前的一些传统强项轻易放弃掉，这是很可惜的，也会影响我们对这台车整体的评分分数。

而新一代的A6L，北队因客是一台我们很喜欢开，同时又可以满足消费者多方面需求的车，这样的车，我们会从心底里更加乐意去推荐它。在我们参加正式的厂家媒体试驾会之前，观原因困厂家就已经借了一台试驾车给我这次全新奥迪A6L的试驾过程，在我整个试车生涯里都是比较新鲜的。我在旁边围观了一下，难加剧武发现各个年龄层的人对这台车的长相都表现出了较高的认可度，这在近几代的A6L里是比较少见的。说到车厢的用料和做工，汉长江迎回强援这个向来是奥迪的强项，汉长江迎回强援尤其是目前同级的两个主要对手，奔驰E级有非常炫目的设计，但细节用料实在是掉档次;宝马5系有优质的用料，但整体设计又太过平庸。

而新A6L在目前主流的奥迪轿车里，转向是最有分量感、沟通感的，路面信息终于可以传递进来了，车身状态也终于可以比较清晰地感知到了。可见奥迪现在已经掌握了调校DQ和DL系列各台双离合变速箱的秘技，以后在和同级对手对比时，奥迪车用双离合已经不能算是一个痛点了。

但在底盘舒适性和隔音表现都大失水准的奔驰E级出现后，突然给我们敲响了警钟：原来对于金字招牌，我们也是不能掉以轻心的。上代的奥迪A6L在其生命周期的末段，其实整体产品力在市场上仍然非常地强，和已经率先换代的宝马5系和奔驰E级相比，它并没有落明显下风。更重要的是，以前的多代A6L，其实我们并不很喜欢开，但因为它们能很好地满足消费者的需求，所以我们要推荐它。两者在前后保险杠、方向盘、座椅等方面会有不同。

先期提供给媒体试驾的，也全部是动感型的版本，这和以前的A6L比也是比较反常规的，因为上代A6L即使有S-Line版本选，外观变化也不大，并且买的人也极少极少因为大叔们并不需要运动套件。另外，奥迪的小手术还体现在灯具、腰线等部分，这些相对于A8L的不同点都让这台车线条更加潇洒利落，也让它真正成为比A8L看上去更年轻的一台车。是我们推荐买的车，也是不会买错的车在车坛里，一直都存在一些金字招牌，这些金字招牌，是一个车系用很多代车系的持续性的优秀表现换来的。致雅型和动感型在车厢内的主要区别，除了方向盘样式以外，就是座椅材质了。

在本篇文章的开始，按照惯例我们是应该对A6L的历史做一个回顾的。内饰美轮美奂，但有些缺点也必须指出A6L的内饰整体布局，基本也是照搬A8L的，中控也是双触摸屏的设计，实体的旋钮已经被全部干掉，剩下的几个实体按键也是不那么常用的了。

尤其是配20寸轮胎的动感型版本，真的是会让你越开，就会越来越喜欢开这台车这和以前的历代A6L都是不一样的。说起来，A6L的设计，就是基本延续了A8L的风格。

甚至我们编辑部的宝马车主柳老师，都忍不住要给A6L的车厢投票加分了。新A6L车厢的设计、品质感、人机工学设计、配置等等各方面，其实我都非常非常满意，也如上面的结论所说，它几乎做到了同级最好。而新一代A6L(内部代号C8)的到来，不仅对于奥迪是一件大事，对于我们汽车媒体和消费者来说，也是一件大事。所以，对这台车有不同需求的人，可以根据自己的需求去选择不同的版本，而不是简单地去看外观和内饰选版本。例如在松油门滑行过程中，A6L非常容易进入发动机停机的状态，而且可以保持很长时间的停机滑行(官方宣传最长可以停机滑行40秒)，你在开车行驶状态是可以经常看到发动机停机指示灯亮起的，毫无疑问，这时车是在帮你节省更多燃油而又不影响你的驾驶体验的。另外，在滑行过程中给油加速，动力衔接非常顺滑，没有以前双离合车型常见的那一下接合的顿挫感，这也是轻混系统的电力在帮忙。

但新A6L车厢内我的不满点在哪里呢?其实主要是集中在后座上。有时候我们会觉得，去评测这样的金字招牌时，其实相对是比较轻松的，至少我们心态上是轻松的。

这些车，就算有些风格上的变化，但整体产品产品力仍然是够强的，所以我们仍然可以放心地把它们推荐给消费者，像近两年我们试驾的宝马5系、丰田凯美瑞等等，都属于这样的车。主要短板：后排座椅舒适度一般;走量车型后座无同级对手有的可调功能;高速风噪较为明显。

相对来说，以前我们试驾A8L，停机滑行出现几率并不高，持续时间并不长。我之前在海外试驾新一代Q3时，已经感受到奥迪现在的双离合变速箱的高造诣，这回纵置平台的A6L，也完全没有让我失望。

if (isMobile()){ document.write(); }。所以在这次试驾新一代A6L之前，我心里还是有那么一丝丝的担心。A6L在发动机噪音、路噪等各个方面表现得都不错，唯有在高速行驶到100km/h以上时，A柱和两个后视镜附近的风噪声就会明显增加，这也让它的整个车厢静谧性水准基本只是能赢奔驰E级、和上代A6L基本持平，但不能赢宝马5系。例如在低速前后挪车时，你站在车外是听得到换挡的咔咔声的，但在车内听不见;而在日常道路上行驶时，双离合车型常见的起步那下的拉扯感、低速蠕动时的顿挫感、快节奏驾驶时的冲击感，都已经被奥迪压制得几乎感知不到。

在我们参加正式的厂家媒体试驾会之前，厂家就已经借了一台试驾车给我们，一周时间，让我及编辑部的同事们可以很深入地去体验这台车。对于一般用户来说，低速轻且转向圈数少、高速转向稳定，这是很有价值的。

【新一代奥迪A6L 45TFSI首试印象】突出优点：车厢新潮且质感出色;动力系统匹配水准高;比上代车型有更多驾驶乐趣。同样的风格在A8L上，并没有显得多么年轻。

致雅型用的是全皮革座椅，动感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅。也许是因为A6L更轻、电器装备更少，又是用了没有液力变矩器缓冲的双离合变速箱等等各种原因，这台车上的12V轻混系统所体现的作用比A8L似乎要更明显一些，甚至是肉眼可见的。

再加上不错的市场优惠幅度，上代A6L可以说是热卖到了最后一刻，连我们公司的两位同事都在最近半年先后贡献了销量(一台TFSI和一台50 TFSI)。说到轮胎，我这次先后试驾了配20寸轮胎的动感型，和配18寸轮胎的致雅型，两者的区别还是比较明显的：20寸车轮版本反馈的路面信息更多更清晰，轮胎抓地力也更强，在快开时能给你更强的信心，但它在过一些路面坑洞和减速带时，震动传上来会比较直接;18寸胎版本胎噪更小，也更能用厚胎壁去化解路面的很多坑洼震动，让你更能体验到以前的A6L淡然地压平路面的感受。对于新一代A6L在机械部分的革新和变化，我也是基本全部持正面和赞扬的态度的，但唯有车厢静谧性这一点，我要提出点反对意见。另外一个体现年轻化的细节点是：这代车型无论是动感型还是致雅型，车厢内都已难以寻觅到木纹饰板的踪影了，取而代之的是大面积的金属质感饰板。

说到双离合变速箱，这次A6L上这台DL382匹配得真的是出人意料地好。在后来写车展点评文章时，我也对编辑部里比较年轻的同事做了一些小小的交流，发现大家都很喜欢新A6L的设计，都觉得很好看。

其实新A6L的车厢静音水准也并不差，只是当宝马5系已经把这个级别的车厢静谧性标准拉到一个新高度时，我原本还是期待更晚换代的A6L能够反攻一城，可惜它并没有做到。但后来我想了一想，似乎也没有太多必要，因为A6L这台车对人来说实在是太熟悉太熟悉了。

这次新A6L全系标配了渐进式转向，即我们平常理解的可变转向比转向或主动转向。这其实就是一种比较完美的试车状态。