亚美尼亚工厂新建玻璃瓶生产线

1~5月份，亚美我国粗钢产量为40488万吨，同比增加10.2%。

尽管6月份的数据暂未公布，尼亚但是从今年前5个月钢铁行业粗钢产量与钢材产量双增长态势来看，预计6月份粗钢产量和钢材产量将稳中有升。以汽车行业为例，工厂据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年5月份，全国乘用车销量达156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。

钢材产量达10740万吨，新建同比增长11.5%。玻璃这也是今年上半年钢材市场出现长强板弱局面的一个重要原因。在今年上半年的前3个月，瓶生受各地特别是重要产钢地区供暖季限产政策的影响，钢材产量长期处于被压制的状态。正是在成本因素的强力支撑下，产线今年上半年钢材价格才没有大幅下滑。三是固定资产投资增速放缓，亚美对钢需的拉动作用不稳定。

回顾今年上半年钢材市场行情，尼亚基本可以概括为旺季表现不及预期，淡季行情表现不淡。正因如此，工厂在今年上半年，钢材价格承压，难以持续上涨。缘起别看南北船现在各自为政，新建20年前他们可是一家。

另一方面，玻璃北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。一方面，瓶生南北船重组会减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，从而解除南北船互相抢单压价、对国际竞争力提升造成的制约。同时，产线在军船方面，由于南北船在军船研制上一直存在着密切合作，合并后将更加利于我国海军装备实力的整体提升。一吐一纳，亚美资产质量得到了优化。

神船铸就之时，更多行业的航母或也呼之欲出。中国两大造船企业这回的复合，从内部来说是完善自身、形成合力，从外部来说也是市场竞争带来的必然选择通过重组整合，实力增强，以更好身手出现在国际赛场。

更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指供大于求。值得注意的是，一家专门为解决行业内债务问题以及产能过剩问题的海工装备资产平台，今年4月也已低调完成注册。1999年7月，成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二，分成了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。而到了2019年上半年，南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作

报告还说，美国联邦储备委员会今年以来多次释放鸽派信号，其政策指引令市场预期出现反转。报告说，2018年以来，全球贸易增速下降。报告认为，受经贸摩擦等因素影响，自2018年下半年起，世界经济稳定性明显削弱。虽然发达经济体下行压力日益增加，但新兴市场经济体表现整体有所企稳。

今年上半年，各类经济指标仍显疲弱，发达经济体制造业采购经理人指数(PMI)走低，工业生产明显回落。目前，多边贸易体系重构正成为世界经济增长面临的长期挑战，而美国贸易政策的不确定性则是本轮全球贸易紧张局势演进的主要因素。

疲弱的经济表现也导致欧洲和日本的货币政策正常化进程进一步延后。工银国际日前发布《2019年下半年全球经济展望》报告，预计2019年全球经济增速约为3.1%，较国际货币基金组织今年4月的预测值低0.2个百分点

报告说，2018年以来，全球贸易增速下降。虽然发达经济体下行压力日益增加，但新兴市场经济体表现整体有所企稳。工银国际日前发布《2019年下半年全球经济展望》报告，预计2019年全球经济增速约为3.1%，较国际货币基金组织今年4月的预测值低0.2个百分点。目前，多边贸易体系重构正成为世界经济增长面临的长期挑战，而美国贸易政策的不确定性则是本轮全球贸易紧张局势演进的主要因素。今年上半年，各类经济指标仍显疲弱，发达经济体制造业采购经理人指数(PMI)走低，工业生产明显回落。报告还说，美国联邦储备委员会今年以来多次释放鸽派信号，其政策指引令市场预期出现反转。

疲弱的经济表现也导致欧洲和日本的货币政策正常化进程进一步延后。报告认为，受经贸摩擦等因素影响，自2018年下半年起，世界经济稳定性明显削弱

城市能源变革中的泛在畅想访清华大学能源互联网创新研究院研究员 张罗平《国家电网》：您认为泛在电力物联网在推进城市发展中能发挥哪些作用？张罗平：城市是人类生活的集聚区，也是能源供应和消费的终端。因资源枯竭和环境破坏导致的城市生活质量降低，已经成为阻碍经济社会发展的绊脚石。

泛在电力物联网基于能源互联网信息与物理架构，在用户侧可以生产出零售电交易平台的物理采集终端，通过共享智能终端的物联网传感器采集海量电能数据，与数字城市公共服务信息平台交互共享，将信息延伸到城市中的每个人，也必将催生出新的业态。譬如，2016年前，对时续航里程在80公里的纯电动乘用车进行了补贴，拉动了很多低质量、低标准新能源汽车的发展。

有些原本能源富庶的城市，因为长期无序的开采和过度消耗，最后不得不陷入资源枯竭的窘境，环境遭到破坏，经济出现衰退，城市变成空城。2018年12月国家发改委等四部门发布的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》指出，引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。尤其在用户侧，场景应该充分开放。企业可以结合泛在电力物联网的建设，从以产品为中心的服务模式，变为以客户为中心的服务模式，针对客户使用能源背后的真实需求，考虑客户对成本、安全、速度、便捷等方面的要求，提供差异化的服务。

《国家电网》：电网企业在推进泛在电力物联网建设中还应关注哪些方面的工作？张罗平：建议拓展更多的商业模式，树立泛在电力物联网的品牌形象。《国家电网》：未来城市能源转型将随着泛在电力物联网的应用而呈现出一些新的业态吗？张罗平：泛在意味着随时随地、无处不在。

这不仅减小了因电动汽车并网充电对电网造成的影响，还能带动更多用户参与到电动交通工具的使用中，提升整个城市的电气化水平。电网企业可以将城市商业建筑、工业空调、分布式能源等，通过调控和信息技术，将这些资源聚合成一个可控集合体，并根据大电网运行需求和自身情况主动调节，建成一个个微型的虚拟电厂，实现城市整体能源资源利用效率最优化。

电网企业可以联合外部信息通信企业、互联网企业、软件商等，引入更先进的信息技术和服务理念，搭建基于互联网的能源应用场景，并且要从用户端进行商业模式的创新，让用户能够感知到泛在电力物联网的便利。清华大学也参与了泛在电力物联网的建设。

《国家电网》：具体来说，泛在电力物联网可以为城市能源变革提供哪些解决方案？张罗平：泛在电力物联网在推动城市能源变革方面能提供多种解决方案。例如，受制于天气、人口数量、生活习惯等原因，电网峰谷平衡一直是个难题。这种政策方向的转变符合当下的市场经济规律。过去，政府对电动车进行购置补贴。

另外，在绿色出行方面，泛在电力物联网的应用场景也很丰富。电网与互联网融合，借助5G技术将能源生产、传输、消费各环节互联，从而打造新一代能源智慧体系。

共享充电的设想让每一个拥有终端物理采集产品的业主成为了零售电店主，解决了用户小额付费使用电力资源的难题，实现公共场所自助式用电消费服务，这是一种提升负荷、增加售电量的新型商业模式。目前，电动交通工具用能的充电过程属于无序状态，无法参与电网峰谷调节。

随着泛在电力物联的建设，在用户需求侧设置用电数据的管理和反馈平台，可以把全国已经拥有的车载储能电池，组建成需求响应架构的大型分布式储能系统，进行错峰充电和削峰填谷，实现辅助电网峰谷调节功能。例如，在零售电交易平台方面，随着共享理念的不断升级，电力零售的想法也得到了技术上的实现。