韩媒：韩国当选总统称坚信韩中关系将更上一层楼

统计显示，韩媒韩国前9个月我国服务业利用外资稳步增长，韩媒韩国累计使用外资486.3亿美元，同比增长8.7%，在全国总量中占比为55.7%，其中分销服务业、运输服务业实际使用外资规模较大，分别为60.8亿美元、28.8亿美元。

近年来，当选总统中国和澳大利亚矿产资源合作呈现快速发展势头，双方开展的一批重要合作项目。南非现在也在拓展新的领域，称坚信韩比如石油天然气，这对于中国企业来说都是非常好的投资机会。

澳大利亚新南威尔士州地质调查局局长约翰格林菲尔德说，中关系新南威尔士州有17家中国企业在投资。加拿大自然资源部首席科学家兼助理副部长布莱恩格雷博士说，更上层加拿大在矿业技术方面处于领先地位，希望继续和中国企业保持良好的合作。世界银行人士建议，韩媒韩国中国企业进行海外投资时要谨慎选择在脆弱体制国家矿产投资。当选总统全球现在都不能忽视中国的市场。我们会继续来到中国寻找商业机遇，称坚信韩因为这个市场太重要了，要不然我们就会落后的。

本次大会由国土资源部、中关系天津市政府与中国矿业联合会共同主办。而且，更上层在战乱国还容易遭受资产损失。直到2013年10月31日，韩媒韩国事情有了新的转机。

一些业内人士认为，当选总统此次与中远合作后，Valemax大船最终会实现靠泊中国港口。称坚信韩这个时间节点距离中国交通部叫停Valemax船只在中国港口靠泊已经过去整整一年。值得注意的是，中关系淡水河谷有近1万亿人民币的总资产，中关系资产规模是宝钢、鞍钢、首钢、武钢及中远、中海、中外运长航资产总和还要多，我国企业就实力而言无法在市场同淡水河谷进行竞争。在双方各退一步的情况下，更上层9月15日，更上层中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输(集团)有限公司(下称中散集团)与淡水河谷(国际)有限公司签署了合作框架协议：中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立最多25年的长期运输合同，为此中散集团将收购淡水河谷的4艘大型矿砂船，并建造10艘大型矿砂船。

我们没能非常清楚地把我们的一些想法传达给中国有关部门。由此来看，将大船开进中国，是一个既能降低成本，又能稳定供应渠道的两全之策。

即便如此，淡水河谷的大船还是在2011年12月和2013年4月，先后停靠在中国大连港和连云港。但不讨喜的是，他的新年并不好过。双方实际各有苦衷。而中远自身也是病入膏肓，亟待断臂自救。

若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。淡水河谷大船靠岸不久或将成为可能。2013年，通过向大股东中远集团出售资产，已经连亏两年被ST的中国远洋实现了盈利，逃离了退市的命运。高额的运输成本让淡水河谷颇为头疼。

对此，中国船东们称，大船靠岸将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。最终，大船靠岸由一个商业事件，上升到了需要两国政府协调的一揽子双边经贸谈判。

对于中国造船业而言，个别船厂确实可以从淡水河谷的大船订单中获益，但从全局考虑，船厂与航运的关系可谓是一荣俱荣，一损俱损。第四是以吞吐量的空头支票允诺中国港口业、诱骗建造大码头，最后集中优势财力消灭中国航运业。

这场联姻从侧面向中远形成了压力。靠岸之争化干戈为玉帛。中远集团是淡水河谷在建造Valemax之前进行洽谈的第一家船东，我们希望中远集团建造这些大船，然后与我们签订25年的长租合同。根据公司2014年第一季度财报显示，其净利润同比下降19%至25.2亿美元。淡水河谷与中国远洋的一纸合约，几乎让马丁斯激动地跳了起来。一位了解情况的当事人表示，这是在2008年金融危机之前，但中远集团更倾向于现货市场交易，因为当时这种商业模式的利润更高。

Valemax可以增加港口的吞吐量，港口自然是乐意的。2013年伊始，作为巴西淡水河谷的执行董事以及全球铁矿石业务负责人，马丁斯来回奔波于北京、上海之间，除了慰问淡水河谷中国公司的员工，他还有更重要的任务给一些主要的中国客户和合作伙伴拜年。

2012年和2013年，淡水河谷净利润同比分别大幅下降74%、89%。当晚，他们用花费了40万美元拍摄制作完成的宣传片，中国元素和大船贯穿了整个宣传片。

随后，淡水河谷多次想办法约见中国交通部和发改委，但入乡随俗的公关策略并未起到明显效果，大船依旧未能顺利靠岸。淡水河谷和中国的关系建立比巴西同中国的外交关系建立还要早一年。

此前，淡水河谷想在中国寻求大型货轮停靠的码头，但是被中国政府拒绝。虽然Valemax实现靠泊中国港口的进程与中远承运淡水河谷的铁矿石是两码事，并不能捆绑在一起。消息犹如重磅炸弹，在国内钢铁和海运两大行业炸开了锅。而在中远一方，除了有中国船东协会在公开渠道表达不满，中远私下也通过不同渠道向淡水河谷释出合作的可能。

马丁斯反思说，淡水河谷在中国的发展，确实犯了一定的错误。淡水河谷全球市场销售总监柯乐忠介绍，仅铁矿石一项，每年其50%以上的销售量都在中国市场完成。

而淡水河谷能做的，只能是尽最大可能降低成本，使效益更高。激辩之下，大船靠岸的时间表何时出炉，市场自然会给出答案。

一艘运输船从巴西运往中国要40~45天，而从澳大利亚运往中国只需要10天。由于遭到中国远洋等中国散货船企的反对，Valemax一直未能正常靠岸中国港口，不得不在周边国家中转。

中远集团2011年亏损104.5亿已经拉开这场大戏的序幕。但也有业内人士指出，即使运费降低，也只是增加了矿商的利润而已，中国钢厂并不会从中获得多少好处。这几年，为了将大船靠岸，马丁斯已然成为一名中国通。马丁斯试图用并不流利的中文，再次敲开中国市场的大门，从而为大船找个可以停靠的中国码头。

2013年10月25日，淡水河谷在上海举办盛大的晚宴，庆祝他们进入中国40年。冤家路窄不是冤家不聚头。

2007年，为降低巴西铁矿石到中国的运输成本，淡水河谷提出打造40万吨超大型矿砂船Valemax船队。如果我们能够给各方更加清晰的信息，局面的发展也许会和现在不一样。

大连海事大学教授刘斌认为，中远如能尽快投入铁矿石运输，将有利于明年力保盈利，避免再度ST的命运。其次以小恩小惠的订单方式拉拢中国造船业。