东风天锦8吨随车吊价格：30.3-32.28万

全新A4L的大灯组，东风天入门是氙气透镜，往上一级是LED透镜，到两个高配车型则是矩阵式LED灯组。

主要短板：锦8吨价格转向不够自然;空间不及主要对手，变速箱反应慢。配置方面，随车吊全新悦动是很懂年轻人的需要，不用给功能爆棚的多媒体系统，连通手机就好，没有什么事不是多装几个APP不能解决的。

排在最后的，东风天可能就是英朗和锋范了，底盘质感都比较单薄。总结：锦8吨价格一直强调年轻化，年轻人真会喜欢新悦动这样的车吗?我想未必，被神化了的GK5才是他们的最爱。能否照顾好家庭，随车吊从乘坐舒适性说起年轻只是个定语，重点是后面的家庭，新悦动核心职责还是照顾好家庭，而家庭用户最看重的应该是乘坐舒适性。至于高速部分，东风天新悦动舒适性还是不错，东风天噪音控制在同级车型中都算好的，唯一的问题是觉得车不够稳，这不稳不是悬挂的问题，而是转向在不同的速度区间突然会一段轻一段重，左右微调方向时觉得不好把握。其他配置也比科沃兹要足，锦8吨价格虽然暂时还不知道全新悦动具体的价格配置信息，锦8吨价格但就我们手上的试驾车看到，有不少配置连顶配科沃兹都是没有的，比如无匙进入+一键启动、自动大灯、电动座椅、真皮方向盘等。

可问题是，随车吊当你把现代的几款新车，悦纳、领动、全新悦动放在一起，那感觉就好像看到一系列魅族手机，人脸盲症发作。到了新悦动，东风天这种厚实质感依然保持，东风天细小震动的过滤做得很舒服，隔音也不错，市区或国道开比底盘厚实感过剩，小动作不断一直左右颠的科沃兹要好。整台车的比例、锦8吨价格大致的轮廓，六边形大嘴、贯穿整个车身侧面的光影分割线、C柱设计，很明显能找到从B8传承下来的元素。

但如果你的驾驶风格不太彪悍，随车吊40TFSI其实是一个性价比很高的选择。显然这已经濒临CVT变速箱的极限，东风天更遑论高功版本扭矩达到370Nm。的确，锦8吨价格奥迪的每一代车如果你第一次看到B9这一代的A4，肯定会觉得这不是一次彻底的换代，而更像一次中期改款，因为它和B8实在是太像了。车身长度的加长说明不了事，随车吊长度方面我们来看轴距就好了，随车吊将近4厘米的增长，厂家并没有提及到发动机后移量(发动机过分靠前一向是奥迪操控笨重的症结，所以如果真的发动机又往后放了，肯定会拿出来说)，可以粗略理解轴距增长带来的变化就是车内空间可以做的文章更多了。

之所以说几乎，是90%的人在95%的驾驶场景下，这套悬挂都不会慌乱，那10%的人就是我这种不识好歹拿着A4L跑山路，遇上那5%的抛跳和坡顶，这套悬挂才会用比较大的动静，甚至车轮有一些些脱离地面，来警告我悠着点开。这时候我不由得想起了后座好像是直接从A级拿过来用的奔驰C级也许是因为奥迪对A4L的后排空间很自信，前排座椅的向前调的幅度并不大，调到成我习惯的驾驶姿势，已经是前调的极限了，没办法再继续往前。

而只要你将B9和B8放在一起好好地对比，就能看到两款车虽有传承，但也有很多不一样的东西。相比之下，宝马对小排量增压发动机前半段乏力的问题就掩盖得很好，油门比例调校、变速箱逻辑是他们之间的最大区别。所以只有当我用三分之二以上的油门开度来提速的时候，才会觉得低功率发动机高速再提速有点不够给力。由于A4L高低功率的2.0T发动机，基础排量都一样，所以在高功率版本发动机的涡轮增压值还没有超过低功率版本之前，两副发动机的表现是如出一辙的。

另一个我觉得很出色的细节是发动机盖。所以这引申出下一个话题。第一个要点赞的当属虚拟仪表。要想开出自己的节奏，必须换成手动换挡模式，在拨片上找回随心所欲的感觉。

2.0T的高低功率开得出来吗?又是一个老生常谈的问题了。结论：学爸，学霸这不是一次推倒重建。

不过舒展得有些过于洒脱，远离驾驶席的那几个按键，其实要稍微向前探一下身子才够得着。这副双离合变速箱换挡执行的过程算不上快。

没有的科技感就是耍流氓没有的科技感就是耍流氓，这一点你不得不服奥迪，能将科技感和的相互交织、水乳交融演绎得如此丝丝入扣。空调出风口下方的橡木木质饰板(我个人非常喜欢这种摸着还带着木材纹理的饰板)也把两扇车门之间的横向空间撑得满满的。在市区驾驶，路感更丰富一点，滤震的高级感还在，就是高级过后不再会像股市一样反复震荡。为什么是看起来?B8的中控台是向驾驶者倾斜的包围式，而新的B9则使用和新Q7一样的横躺式，整个中控台几乎都以横向走向的线条统治，空调出风口像五线谱一样贯穿到副驾驶席的车门接驳处，场面一下子就被它们镇住了。然而紧接着又是一个弯，速度没提起来又要进下一个弯，其实是有点不够尽兴的。接下来我们进入车里面看一下。

底盘呢?B9的底盘调校明显比B8要更扎实了，减震器吸得住弹簧，以往备受诟病的虚浮感几乎销声匿迹。首先，这副7速湿式双离合变速箱的起步蠕行做得很自然，虽然对地板油起步无动于衷，但起步效率已经很高。

变速箱和Q7同样都有一个带挡怠速滑行功能。只有当高功率发动机的转速超过高低功扭矩分水岭的那个点，高功率才有优势。

而且这个后排绝对不是大而无当的。但是相对应地，A4L的燃油经济性要好过同等输出的宝马3系。

大灯看上去晶莹剔透，几个LED折射器科技感很足。所以在使用导航的时候，要两套界面相互参考相互修正会比较好一些。更宽和更矮则意味着车子更扁了，姑勿论能否推导出过弯更稳定侧倾更少的结果，至少从观感上就显得分量更厚实了。CVT换成双离合 进步还是退步?在B8上的那副CVT使用起来几乎让人无从投诉，平顺、响应性还不错、巡航油耗也低，唯一的问题就是它限制了发动机动力的进一步提升。

虽然虚拟仪表我们此前已经在TT和Q7上体验过了，再虽然目前还只能从德国直接进口，又虽然这不是全系标配(纯进口成本高，高配车型才可享用情有可原)，但A4L仍然是目前能买到的，装备了虚拟仪表的唯一一款国产车型。到了B9，发动机的阵营发生了变化，尤其是2.0T的动力更强劲了，即便是低功率版本，扭矩输出也有350Nm。

而且整车的三围数字和轴距都有明显的变化，也许外形没有进行大手术，但B9更多的变化在于内部。三围数字的变化都去哪了?全新的A4L，长宽高分别变化为+57mm/+17mm/-7mm，轴距则+39mm。

执行不快，降挡的意愿也似乎不是很强烈，很多时候当我需要它加速的时候，变速箱不太愿意降挡，再深踩一点油门，变速箱终于干活了，但这时候已经耽误了半秒了，超车的间隙没了，前面已经被加塞了，动力才决堤而出，分手才说爱我。所以一些身材娇小的女性驾驶者，买车前要试一下能不能调出自己的理想坐姿来。

这和日系车靠调整低排量版本的油门敏感度做出来的原理不一样。驾驶乐趣多了多少?首先动力的响应度我是不太满意的，很难摸清什么程度的加速需要多少的油门比例，并不太能感受到人车合一。评测一汽奥迪A4L怎么样及一汽奥迪A4L的动力如何2022-02-24 12:02:29轩辕韦昭 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读如果你第一次看到B9这一代的A4，肯定会觉得这不是一次彻底的换代，而更像一次中期改款，因为它和B8实在是太像了。Autohold也匹配得完美，D挡停车之后松开刹车，即使是在重庆那一言不合就爬个20陡坡的路况，都能hold住丝毫不后溜，然后轻微给点油，车子就淡定地往前走，使用起来让人安心，不会被溜后问题困扰。

后排的腿部空间简直大得让人自卑。灯厂玩的不仅仅是外大灯，车内的灯光也玩得溜，除了最多有20种颜色方案可选的氛围灯之外，在全新A4L上，有一个特别赞的功能。

这种环境光的整体变化，有有之余，也体现了科技以人为本的精神。设计师将发动机盖的缝做在翼子板的光影分割线上，巧妙地把发动机盖缝给藏起来了，这样整个车头无论从什么角度看，都很简洁干净，没有那两条黑色的缝隙。

和一般的怠速滑行不同，A4L在怠速滑行的时候，挡位是没有摘掉的，只是离合器分离了而已。这和我们开手动车，不摘挡踩下离合溜车一个意思。