诺伊尔谈伤情：现在感觉很好，伤病不会造成长期影响

受国家经济结构调整、诺伊尔谈节能环保力度加大等因素影响，诺伊尔谈煤炭等基础能源消费缺乏强力支撑，动力不足，需求整体疲软，2015年以来，煤炭市场一直不乐观，8月12日下午最新消息，环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收411元/吨，环比上期下降1元/吨

2015－2025年期间，伤情现伤病在各种节能措施中，二次能源回收利用对节能的贡献最大，其次是废钢利用、非高炉炼铁、超级焦炉和高炉煤气炉顶循环。2020年对燃煤电厂发展会有转折性的影响，感觉好减缓甚至停止新建燃煤电厂的发展。

2015 年7 月30 日下午，造成长在国际环保机构自然资源保护协会（NRDC）与世界自然基金会(WWF)的共同协助下，造成长中国煤控项目在京发布最新研究报告《行业部门煤炭消费总量控制研究》。以煤制油、期影响煤制烯烃、期影响芳烃、乙二醇和煤制天然气等为代表的现代煤化工技术要先行做好技术试点工作，解决煤化工耗水量大，污水处理成本高和碳排量大的难题。水泥部门要将化解产能过剩，诺伊尔谈集中力量落实节煤措施。报告指出，伤情现伤病中国正在由制造业大国向制造业强国迅速迈进，伤情现伤病其煤炭消费90%以上集中在电力、钢铁、煤化工、水泥、建筑、建材等工业领域，行业控煤的关键在于工业转型升级控煤与工业转型升级互为前提，相互促进，到2020 年左右工业煤炭消费总量达到峰值平台，峰值平台水平在40.6 亿吨以下。如果这些问题得不到解决，感觉好对现代煤化工的进展带来许多补确定因素，另一方面煤化工也有很大的节煤潜力。

2009 年以后，造成长钢铁行业能耗量占全国能耗比重开始逐步降低，但2012 年仍高达16.6%，能源消费量为5.97 亿吨标煤。从系统优化角度，期影响通过完善规划、期影响加强顶层设计，能够显著节约资源和能源消耗，包括转变城市化发展模式，促进城市集约高效发展，减少大拆大建，从源头降低钢铁水泥需求。这样，诺伊尔谈避免了汽车的返空。

伤情现伤病天津港副总经理杜斌说。记者在煤企高管那里听到最多的词汇就是减支降耗、感觉好内部挖潜。造成长煤飞色舞的黄金十年2012年就彻底结束了。期影响天津港煤炭贸易商刘先生说。

如果说2013年是煤炭行业备受煎熬的一年，那么2015年让很多企业感受到的是糟糕透了。唐山市港口物流有限公司业务科长苏鑫说。

因政府执行更加严厉的环保政策以及增加水电等清洁能源供应，秦皇岛港运往华东地区的煤炭减少，而运往华南地区的煤炭有所增加。市场的变化也带动港口客户结构的变化。我们2014年4月开始接触期货，参与了1501和1505合约的交割。不过，国际油价大幅下跌以及政府减免甚至取消公路庞杂收费项目，使得汽车运煤出现了相比铁路运煤繁荣的景象。

与此同时，企业着手利用动力煤期货对冲现货贸易风险，利用期货工具开展套期保值和期现套利操作。然而，在水电和核电的冲击下，下游对煤电的需求愈发减少。时至盛夏，曾经炙手可热的煤炭行业正经历一场罕见的严冬。煤炭行业休整期，中小贸易商和煤矿都要经历磨难。

很多贸易商都转型了，或者申请破产被兼并了。作为国内最大，甚至亚洲最大的煤炭运输港，秦皇岛港今年的开工明显下降。

中国有句古语城门失火，殃及池鱼，在整个煤炭市场都显萧条的环境下，煤矿生存困难，往下传导必将导致运力过剩、港口过剩，进而迫使港口下调港杂费及仓储费。唐山地区某煤炭贸易商表示，国际油价继续下挫的话，汽车运费必将进一步走低。

铁路运输价格自今年2月每公里上调1分钱/吨，而由于原油价格下跌，汽车运输成本下降，铁路运输相对于汽车运输，优势不再明显。煤炭仓储企业存煤减少，煤炭物流企业无煤可运，铁路发运站尤其是煤炭专用发运站无煤可发，煤炭贸易商的数量也大幅减少。最为明显的是大量贸易商消失，当前仅存少数大型国有贸易商。在交割的过程中，我们对动力煤期货的认识更加深刻了。目前，华电已经注册介入。京唐港煤炭调入则以铁路为主，汽运规模非常小。

无论是天津港还是其他港口，港杂费及其他费用长期维持在一个水平上，后期煤炭市场进一步走弱，意味着港口将被迫降低相关费用，进而给动力煤下跌提供空间。中瑞检验（唐山）有限公司的煤炭销售经理杨泽曾告诉记者，煤炭行业的繁荣与否就看贸易商的情况，贸易商数量多说明行业繁荣，贸易商数量少说明行业萧条，且大型贸易商生存的艰难程度，表明这个行业不景气的程度。

另外，汽车将煤炭从主产地运输至港口后，还可以从港口将铁矿石、其他原料及产品运回主产地。今年上半年，北方主要港口煤炭贸易量及运量整体下滑，运量下滑幅度合计约3.02%。

草根企业的期市闯荡经在调研中，记者发现，煤炭行业中不少贸易企业由于经营不善，已经被市场所淘汰。另外，秦皇岛港也在研究除期货套期保值以外的企业风险管理模式，以期活跃动力煤市场。

也有个别贸易商，急于甩货，以380385元/吨的价格抛盘，但量不大。秦皇岛海运煤炭交易市场原董事长王立峰说。不过，天津港贸易商也有所减少，能存活的贸易商多是有着仓储及物流背景或者国有背景的大型贸易商。煤矿开工率降无可降与汽车运煤行业的繁荣似乎并不匹配，作为国内煤炭市场重要的集散地环渤海地区今年以来有何种新迹象？港口煤炭调入调出是否出现新变化？港口仓储、物流企业利润如何？各大港口是否如煤矿那样面临业务模式创新及转型升级的挑战？继6月底7月初内蒙古、陕西动力煤产地调研后，期货日报和郑州商品交易所再次联合组织环渤海港口动力煤市场的实地调研。

上半年船舶平均压港天数为45天，6月达到10天。据李伟介绍，天津港正在打造产业链金融体系，联合银行为煤炭相关企业提供仓单质押融资服务，通过提供更多优质服务激发市场活力。

单考虑煤炭吞吐情况下，仅天津港出现一定程度的增长，这主要得益于天津港综合成本偏低，本质上是汽车运费大幅下滑。一旦铁路运费下调，必将成为压低煤价的核心因素。

幸好我做的还有别的业务。当时，我们完全可以选择平仓，选择交割是为了更深入了解期货。

而以铁路运输为主的京唐港、曹妃甸港、秦皇岛港开工率普遍不足。多数煤矿已经陷入亏损状态，少数拿矿较早、成本较低的煤矿虽未亏损，也已进入近零利润状态，煤矿生存堪忧。今年上半年煤炭运量3500万吨，绝大部分依靠铁路运输。中信建投期货工业品部负责人张贵川说。

据天津港物流总监李伟介绍，晋北公路运输成本较国铁运输成本低1718元/吨，且公路运输存在及时性、门对门的便利性等诸多优点。当前，煤炭从主产区运送至北方主要港口的汽车运费较火车运费低2030元/吨，汽车运费的逐步走低促使更多企业将煤炭运至天津港销售。

据平华国际贸易公司二部负责人许春生介绍，他们在2014年以前以原煤和块煤贸易为主，2014年以后开始经营电煤。煤炭行业繁荣的时候，我也有近千万吨的贸易量。

煤矿对运费差异更关心国内煤炭调入北方港口依靠汽车运输和铁路运输两种方式。在6月底7月初煤炭主产区的调研中，记者发现，煤炭产业链上的企业均在寻求转型升级。