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10月，多利中国运输生产指数(CTSI)为182.7点，同比增长28.1%。

此外，卡清研究院还打造了能源互联网创新峰会、EXCEL加速营和能源互联网产业领军计划等重点活动及项目，持续为行业企业提供加速服务。同时，洗吸精准匹配地方产业需求与清华相关院系及外派院创新成果，洗吸已促成多项来自清华大学航空航天学院、医学院、电子工程系以及清华苏州汽车研究院等外派院的科技成果与四川产业需求对接。

另一方面，污车加快引进国内龙头企业和世界500强知名企业在川落地，助力地方产业集群，促进大中小企业在地方融通发展。目前，多利研究院累计申请专利近800件，其中专利授权350余件，软著登记90余件，国际PCT近30件。今年，卡清成都将科技成果转化作为今年全市科技创新工作的一号工程，卡清有利的政策体系、健全的体制机制、浓厚的创新氛围，促进了更多的成果、项目和人才在成都转移转化、落地生根。研究院充分发挥自身行业特色和平台载体优势，洗吸逐步搭建起学校与四川省校合作对接平台，洗吸重点面向区域合作伙伴及地方政府，广泛开展清华大学科技成果宣传及推广活动，推动清华科技成果走出去，落下去，助力地方经济发展。污车在科技成果转化过程中,企业是科技成果转化的直接承接者和主导者,高校和科研院所是科技创新成果的供给者。

近年来，多利成都市深入实施产业建圈强链行动，加速打造现代化产业体系，为科技创新成果转化奠定底色。目前，卡清研究院已成功举办6届清华-四川科技成果对接会，累计发布清华大学创新成果500余项，促成合作意向50余项。在需求来源方面，洗吸支持按照项目 WBS的物资耗用计划、洗吸设备技改工单、检修工单策划等来源推送生成需求申请，提升填单效率，实现需求申请联动和管控。

此外，污车物资管理还可以进行查询功能配置，通过查询条件的不同组合，快速响应各种情况下的查询要求，进一步提升企业物资管理工作效率。03、多利采购模式灵活高效，多利采购场景丰富多样在组织管理上，远光物资管理根据采购需求的复杂多样性，设置了集团采购多级目录，赋予各采购组织采购权限，对集采物料品种和采购方式进行管控。目前，卡清远光物资管理已在能源电力行业多家大型企业实施应用，成效显著。远光DAP物资管理应用，洗吸通过构建一套集团企业纵向体系贯通、洗吸横向专业协同的物资管理体系，对需求、订单、库存、资金等企业资源统筹管控，实现了需求管理、采购管理、库存管理、销售管理和存货核算等物资管理业务全流程覆盖，并与远光DAP其他应用模块进行深度融合，扩展集成多个外部系统，实现物资管理实物流、信息流、业务流、价值流的四流合一，有效提升价值创造能力。

04、多模式全流程管控，保障采销业务过程合规远光物资管理可与电商平台进行业务融合，打造销售业务的完整闭环体系，向上可查看客户、商城订单状态及物流信息，向下可查看订单出库、开票、收款等业务执行情况及凭证信息，形成完整的销售订单台账。在统计分析方面，提供存货核算功能等多项查询服务，帮助业务人员高效核算出入库实际成本，开展统计分析工作，同时为财务人员提供财务核算数据依据，方便进行数据溯源。

同时进一步促进供应链上信息流、实物流、资金流等资源流通，增强无界共享协同能力，帮助企业构建与合作伙伴协同共享、互惠共赢的生态链条。05、库存管理精细化，统计分析便捷化远光物资管理全面覆盖出入库、直送、寄售、调拨、杂项等多种库存业务，为企业打造库存管理精细化管理模式。01、灵活配置能力，适配多行业多业务场景远光物资管理具有强大的配置能力，能够灵活满足多行业、多业务、多场景管理需求。在系统配置上，可通过业务参数去配置业务分支、处理逻辑和管控强度，同时通过单据格式、流程配置等去设置业务核心数据载体和流转方向，满足企业的灵活应用需求。

02、采购需求多源获取，强化企业预算管控远光物资管理遵循以需定采、避免超额采购的理念，可以跨领域收集项目、设备等专业部门提报的物资需求，并在需求环节启动预算管控如企业应按照有关规定和国家标准的强制性要求，建立网络安全管理制度，落实网络安全等级保护制度，加强网络安全监测，制定网络安全事件应急预案，采取加密等技术手段和其他必要措施，保障网络安全稳定运行。相关企业要按照有关规定落实数据分类分级保护，建立健全全流程数据安全管理和个人信息保护制度，采取相应技术措施和其他必要措施，保障数据安全，防止数据遭到篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用。立法参与方充分沟通、协商，统一总体思路为三方面：从贯彻落实国家和省有关决策部署角度，立法围绕加快车联网和智能网联汽车推广应用、强化智能网联汽车安全、提升交通运行效率、改善群众出行体验等现实需求，推动构建产业与应用体系;从为智能网联汽车道路测试、示范应用与商业化应用等提供法律支撑角度，准确把握车联网和智能网联汽车发展趋势角度，结合省情实际作出适度前瞻的制度设计;从应对车联网和智能网联汽车发展实际需求角度，有序引导和推进车联网基础设施建设。

国家层面尚未就车联网和智能网联汽车发展专门立法，车联网基础设施建设、智能网联汽车示范应用与商业化应用等方面还存在法律空白。事故怎么处理?今年7月全面修订的《江苏省道路交通安全条例》有规定：有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对机动车驾驶人实施处罚;完全自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对汽车所有人、管理人进行处理。

该决定还强化了车联网先行先试区发展责任，也鼓励和支持其他有条件的地区有序推进产业发展。对非法向境外提供数据亮红灯此次立法一方面鼓励探索拓展车联网和智能网联汽车的应用领域，另一方面注意应对网络和数据安全方面的新问题。

11月29日，省十四届人大常委会第六次会议审议通过《关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》，明年1月1日起施行。表决通过的决定中，构建车联网和智能网联汽车产业与应用体系十六字原则创新引领、包容审慎、应用牵引、安全有序，集中体现了上述立法思路。车联网技术的信息安全问题主要集中在车辆平台自身、传输通信和数据隐私安全等方面，决定也对此作了针对性规范。事故责任如何划分有依据车联网和智能网联汽车商业化应用逐渐推开，不可避免的交通事故如何处理、权责怎样划分，国内外鲜有先例。智能网联汽车在道路测试、示范应用、商业化应用过程中发生交通事故，谁来管?决定明确，其间发生道路交通安全违法情形或者交通事故的，由公安机关交通管理部门依照有关法律、法规进行处理。近年来，网络终端中存在的入侵攻击、数据窃取、信息篡改等安全隐患，正逐步向车联网领域渗透。

先行先试区负有规范有序推进车路协同基础设施、车联网通信网络、车联网数据管理服务平台等车联网基础设施建设的责任，相关部门应推进道路交通相关数据互联互通、共享开放和开发利用。值得注意的是，决定要求依法将在我国境内运营中收集和产生的重要数据和个人信息存储在境内，因业务需要确需向境外提供的，应当按照国家有关规定办理相关手续。

发生事故后，企业如何合理担负责任?智能网联汽车产品生产者、销售者应当按照规定对其生产、销售的产品质量负责，建立完善产品售后服务和质量安全追溯机制。对产业创新协同发展亮绿灯作为小切口立法，决定仅19条，不分章节，重点强化了政府部门的引导推动责任。

自动驾驶汽车上路如何规范行驶?出了事故算谁的责任?基础设施由谁来建?诸如此类问题亟需作答。由于无上位法，如何确定立法思路成为首要问题。

其中要求，省政府加强领导，制定车联网和智能网联汽车发展政策;省工业和信息化部门负责组织协调、统筹实施和监测评估，有关部门各负其责促发展。这些规定大多规范企业行为。省人大常委会法工委副主任夏正芳表示，为此省人大常委会将制定促进车联网和智能网联汽车发展的决定列入今年的立法项目。决定要求省级层面统筹省涉企相关专项资金，鼓励有条件的地区设立相关专项资金、产业发展基金，鼓励金融机构、地方金融组织创新金融产品、完善金融服务，鼓励保险机构开发保险产品，为车联网和智能网联汽车产业发展提供支持。

省工业和信息化厅二级巡视员乔亦哲介绍，决定明确由省工业和信息化部门负责车联网和智能网联汽车发展的组织协调、指导督促和监测评估，统筹推进基础设施建设。该决定结合产业发展结构性需求，鼓励和支持产业链上下游配套合作，建立多层次产业技术创新体系;支持企业与科研机构等加强产学研合作，推进车规级芯片、智能传感器、车载操作系统等领域的关键核心技术攻关和科技成果转化。

新业态呼唤法治规范车联网和智能网联汽车是人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术与汽车、交通等传统产业深度融合的战略性新兴业态。决定从明确管理部门、事故处理规则、责任主体等角度作了规定。

作为促进车联网和智能网联汽车发展的全国首部省级地方性法规，该决定针对新业态新问题进行创制性立法，为江苏相关产业继续走在全国前列提供了法治保障。在智能网联汽车发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者其他紧急状况时，车辆生产者、销售者应当按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求，提供及时、全面的技术支持或者救援服务，保障其人身、财产安全。

车联网基础设施建设投入大、标准难统一，推动车联网基础设施规范有序建设成为立法重点如企业应按照有关规定和国家标准的强制性要求，建立网络安全管理制度，落实网络安全等级保护制度，加强网络安全监测，制定网络安全事件应急预案，采取加密等技术手段和其他必要措施，保障网络安全稳定运行。这些规定大多规范企业行为。决定从明确管理部门、事故处理规则、责任主体等角度作了规定。

决定要求省级层面统筹省涉企相关专项资金，鼓励有条件的地区设立相关专项资金、产业发展基金，鼓励金融机构、地方金融组织创新金融产品、完善金融服务，鼓励保险机构开发保险产品，为车联网和智能网联汽车产业发展提供支持。自动驾驶汽车上路如何规范行驶?出了事故算谁的责任?基础设施由谁来建?诸如此类问题亟需作答。

作为促进车联网和智能网联汽车发展的全国首部省级地方性法规，该决定针对新业态新问题进行创制性立法，为江苏相关产业继续走在全国前列提供了法治保障。立法参与方充分沟通、协商，统一总体思路为三方面：从贯彻落实国家和省有关决策部署角度，立法围绕加快车联网和智能网联汽车推广应用、强化智能网联汽车安全、提升交通运行效率、改善群众出行体验等现实需求，推动构建产业与应用体系;从为智能网联汽车道路测试、示范应用与商业化应用等提供法律支撑角度，准确把握车联网和智能网联汽车发展趋势角度，结合省情实际作出适度前瞻的制度设计;从应对车联网和智能网联汽车发展实际需求角度，有序引导和推进车联网基础设施建设。

车联网基础设施建设投入大、标准难统一，推动车联网基础设施规范有序建设成为立法重点。对产业创新协同发展亮绿灯作为小切口立法，决定仅19条，不分章节，重点强化了政府部门的引导推动责任。