市住建局 以铁的纪律超常的付出强力推进灾后重建

--2022年12月：市住建局涉《國安法》案原訂開審，黎並獲法院批准聘用英國御用大律師歐文（Tim Owen）為其出庭辯護。

台灣對外國軍售的過度依賴 當我在國立台灣師範大學的全球商務與策略專業攻讀工商管理碩士時，铁的纪有一個普遍主題影響著台灣公司的商業策略——台灣的國內市場規模小。此外，律超常這類小型系統還為規模較小的軍隊和非國家行動體提供了對抗大型軍事力量的非對稱戰術優勢。

Photo Credit: GettyImages 手持反無人機武器的烏克蘭士兵 台灣國內無人機生產 台灣正朝著成為國內無人機製造國的目標邁進，付出强力但仍面臨一些關鍵挑戰，付出强力這些挑戰限制了其成為無人機強權的可能性。從烏克蘭戰事到加薩衝突，推进灾后無人機及其投射彈藥的運用顯示出，利用小型系統進行的非對稱戰爭正日益成為主流。烏克蘭和加薩的衝突也證明了，重建使用無人機進行情報收集和投放彈藥，可以壓制現代防空系統，擊中海上目標，並阻止地面部隊。市住建局將高科技武器供應給台灣的傳統模式正受到質疑。伊朗的無人機計劃已被用來對民用和軍事目標進行攻擊、铁的纪轟炸關鍵基礎設施，以及進行監視。

台灣不應該僅僅通過技術轉移和武器銷售來與中國保持競爭，律超常而應加倍投入國內無人機製造計劃。從政治角度來看，付出强力台灣的無人機生產前景良好。為避免球員兼裁判之嫌，推进灾后陶治中也辭去運安會兼任委員，運安會樂見有專家去盯著台鐵的安全。

2019年8月運安會成立時，重建就借重陶治中的軌道專長，邀請他擔任兼任委員，陶治中對所有運安會調查的台鐵事故肇因都非常清楚。賀陳旦接受《中央社》記者訪問表示，市住建局「台鐵外部監督委員會」功能主要是協助台鐵內部監督，市住建局所以將社會認為不可再犯、可能造成死傷的重大高風險議題（例如出軌）當作主要關切重點。2018年台鐵普悠瑪號事故造成18人罹難，铁的纪台鐵安全亮紅燈，不料，2021年台鐵再發生太魯閣號事故，罹難人數49人，讓政府意識到台鐵的改革不能再拖延。律超常立刻點擊免費加入會員。

「台鐵外部監督委員會」已開過3次會，根據第3次的會議紀錄，提醒台鐵仿航空安全管理推動SMS勿流於形式，推動過程中必須深思遭遇最大困難是什麼，要如何解決、最迫切的是什麼，需要外界怎麼協助。淡江大學運輸管理學系教授陶治中是首屆台鐵公司董事會中的學者專家董事代表，也將是台鐵公司安全管理委員會中的委員。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容台鐵企業工會與台鐵也開過多次SMS的會議，工會感嘆，SMS是很好的制度，但在台鐵執行得四不像，以危險通報為例，台鐵為了讓員工暢所欲言不必具名通報，結果變成打小報告管道，出現同事間有爭執就以各種理由做危險通報，例如上班滑手機。2019年8月運安會成立時，就借重陶治中的軌道專長，邀請他擔任兼任委員，陶治中對所有運安會調查的台鐵事故肇因都非常清楚。賀陳旦接受《中央社》記者訪問表示，「台鐵外部監督委員會」功能主要是協助台鐵內部監督，所以將社會認為不可再犯、可能造成死傷的重大高風險議題（例如出軌）當作主要關切重點。

不過，台鐵局長杜微不以為然，他說，這是台鐵推動安全必須要採取的坦白文化，所以不具名，因台鐵員工以往的心態都只停留在管好自己的事就好，無法建立真正的安全文化，現在希望大家只要認為對安全有危害就應通報，而且台鐵處理是對事不對人。為避免球員兼裁判之嫌，陶治中也辭去運安會兼任委員，運安會樂見有專家去盯著台鐵的安全。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。陶治中接受《中央社》記者訪問表示，在台鐵公司剛成立時，安全管理委員會勢必會有一番混亂局面，但將會透過與「台鐵外部監督委員會」的交流，逐步訂出台鐵安全指引政策，由「台鐵外部監督委員會」協助檢視不足之處，台鐵的最高安全指導原則勢必要再等待一段時間。

不過，台鐵公司掛牌後，安全管理委員會該如何運作，台鐵公司籌備董事會開了4次會議，至今還無法確定。台鐵工會昨（16）日表示，基層主管只知卷宗變多，變打小報告管道。

台鐵的改革是以安全為出發點，根據交通部定案的台鐵公司架構，為強調安全重要性，從上到下設了許多安全單位，層級最高的是隸屬董事會的安全管理委員會。交通部為強化台鐵對事故預防的管理，普悠瑪事故後，就要求台鐵仿效航空建置安全管理系統（SMS），2018年8月由運輸研究所協助指導台鐵辦理主管及相關人員SMS教育訓練，2020年4月完成培訓台鐵種子教官，以利台鐵局推廣行車安全保證並深入至基層。

（中央社）普悠瑪號及太魯閣號事故加速政府推動台鐵轉型，明（2024）年元旦台鐵公司掛牌，掛牌前已先仿航空制度，建置安全管理系統（SMS）。立刻點擊免費加入會員。「台鐵外部監督委員會」已開過3次會，根據第3次的會議紀錄，提醒台鐵仿航空安全管理推動SMS勿流於形式，推動過程中必須深思遭遇最大困難是什麼，要如何解決、最迫切的是什麼，需要外界怎麼協助。另外，台鐵公司設營運安全處，為加強橫向聯繫設立的4個北、中、南、東營業處，再各設1個營運安全科。SMS是由運研所設計，而運研所、台鐵及監理台鐵的鐵道局，在安全改善的認知是否一致，也會經由外部監督委員會協助對話，另外SMS要有評鑑制度，才能真實了解台鐵是否確有改善。總統蔡英文在2021年9月宣示朝「安全、安定、轉型」進行改革台鐵，並以提升安全為首要工作，立法院於2022年通過台鐵公司化條例，確定2024年1月1日，台鐵由行政機關轉型為公司。

淡江大學運輸管理學系教授陶治中是首屆台鐵公司董事會中的學者專家董事代表，也將是台鐵公司安全管理委員會中的委員。另外對於沒有達標的部分，應就背後原因深入探討，並應了解推動SMS最重要的因素仍在於組織文化及人員心態，台鐵要持續有策略並訂定期程的推動。

新聞來源 工會憂安全管理系統成打小報告 台鐵：對事不對人（中央社） 延伸閱讀 台鐵2024元旦改制國營公司，招考延期＋提前離職潮，工會憂衝擊明年春節疏運 普悠瑪出軌案高院駁回檢方上訴，列車駕駛員尤振仲「過失致死」判刑4年半定讞 【書評】《準點發車》：台日鐵路最大的差距，在於是否內建「準點與安全」的決心 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。2018年台鐵普悠瑪號事故造成18人罹難，台鐵安全亮紅燈，不料，2021年台鐵再發生太魯閣號事故，罹難人數49人，讓政府意識到台鐵的改革不能再拖延

善用科技讓廣告創意動起來但目前大多數的固定式置底廣告多只有基本的靜態或帶有Gif轉換效果的廣告格式，再有創意的廣告素材免不了淹沒在大量公式化廣告中，廣告主想要突破重圍該思考將廣告創意從素材擴展到動態廣告格式上。它就是無論你怎麼滑還一直乖乖待在下方的固定式置底廣告，在沒有多大的閱讀干擾下，你會讓它停留在你的視線裡久一點，而不是順手馬上關掉。

建立廣告與內容和平共存的時代固定式置底廣告並非全新的廣告格式，但它的再度興起，證明廣告觀看者並非對廣告無感，有時是太有感反而有可能造成反感，另一個廣告格式 – 原生廣告，就是因為閱讀干擾較低，因此長時間下來受到廣告主與觀看者的高接受度。這包括了關鍵字廣告、聯播網廣告，影音廣告與社交媒體廣告等等，看似項目多元，但基本上做的事都一樣，廣告主準備好廣告文案或照片、影片，然後自操或是透過代理商規劃，依照廣告平台的制式素材規範上傳來讓廣告曝光，可問題是大家的廣告長得都一樣（除了內容訴求不一樣），手機螢幕就這麼大，多數的廣告版位可視性又低，難免大幅降低了觀看者的注意力，而過去常見的蓋版廣告雖然全屏版面大卻很容易遭快手關閉。此時，可能你的手機螢幕下方也正出現了一則小篇幅的廣告，沒錯。Photo Credit: VMFive ADisON固定式置底廣告也能與眾不同，透過動態效果讓人不注目也難。

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新創公司VMFive集團ADisON廣告事業部自2019年3月至9月在PMP聯播網上的廣告投遞觀察分析也應證，固定式置底廣告版位在廣告主及觀看用戶成效方面獲得了極大的迴響，廣告主在置底廣告投資比重也越來越高。Photo Credit: VMFive ADisON固定式置底廣告也能與眾不同，透過動態效果讓人不注目也難。

另外，手機具備互動功能，透過手指的滑動或點擊更可善加發揮廣告素材的使用與創意，譬如讓置底廣告透過手指滑動而上下滾動或左右滑動，也可以做出像是向下翻頁效果，讓原本廣告版位較小的置底廣告突然有了倍數的版面擴張，無論是文字或圖片、影片素材都有更充分的使用空間。Photo Credit: VMFive ADisON行動廣告不是版位大消費者就買單 廣告要被看見又不讓人產生困擾，行動廣告的版位心理戰術就更勝傳統廣告，根據Coalition for Better Ads針對全球18個地區所做的行動裝置用戶廣告偏好研究發現：固定式置頂或置底廣告版位（Sticky Ads on the top or bottom）因為閱聽干擾最低、變化性大（包括展示、動畫、影音等形式），因此觀看者接受度最高。