问题频出 锅也“背黑锅”

MIT校长L. Rafael Reif给学校师生员工发送邮件，锅锅对此表示震惊，并称陈刚是一位广受尊敬的学者和教员，他的被捕是令人惊讶、深感痛苦和难以理解的。

从国际科学界通行的惯例来看，锅锅更正和撤销论文等举措首先是为了保持科学研究过程与记录的科学性。正是基于这一对科研诚信建设与科技事业的关系的本质的认识，锅锅在一些科研诚信案例中，锅锅人们获得的一项重要经验是，科研诚信建设应为推进高质量的科学研究保驾护航，而不是将科学家放到道德的聚光灯下。

一方面，锅锅未发现有造假但有图片误用是指，锅锅联合工作机制认为，在客观上或根据常识就可以断定涉嫌造假者在图片采用和处理上存在错误，导致了不实，但经过一系列审核与复核程序之后，未得出当事人有意为之的结论。也就是说，锅锅或因为缺乏证据优势，或由于缺乏多数共识，联合工作机制认识不到或不能共同认定当事人的行为有造假有意欺诈。如何解读这一结论呢？ 尽管通报中未发现造假与图片误用存在一定的模糊解释空间，锅锅但对前三项的定性实际上就是存在不同程度的违背科研诚信要求的行为（科研失信行为）或科学不端行为。科技高质量发展与科研诚信建设任重道远，锅锅求真精神与实践智慧缺一不可。密立根油滴实验之类的案例表明，锅锅数据选择与研究技巧之间并没有非黑即白的边界。

尽管其首秀造成了不小的争议，锅锅但从长期主义的维度来看，科研诚信的正道是将其视为一项合作性的事业。在出现实验不可重复等科研诚信方面的争议时，锅锅国际科学界首先采取的应对还是纠正事实和删除错误的知识，锅锅而是否展开进一步的科研诚信查处则视其重要性、关注度而定，调查的人力物力成本也是其中不得不考量的因素。经此一役，锅锅我国不仅在钛合金科学领域进入国际前列，锅锅制造工艺也得到了极大提升钛合金铸锭重量、板材幅宽与厚度等技术指标均打破国内纪录，电子束焊接技术国际领先。

杨锐立刻找到同事胡青苗研究员说明这一想法，锅锅后者放弃休假回到实验室，锅锅通过理论计算证实，钼和此前分析过的钯一样，都能降低欧米伽相的稳定，从而提高韧性。近30年来，锅锅世界上几乎所有深潜器的载人舱都采用Ti64合金制造，正是看中了Ti64能在中等强度下保持高韧性。以前我们讲国产化，锅锅还是在追赶别人，现在已经不仅是国产，而是国创了。此时轮到团队中的马英杰出场，锅锅制备复合片层正是他的拿手好戏。

由于经费有限，这个球舱只能成功不能失败，容不得半点闪失。由此，新型合金设计的主要思路逐渐清晰：回避元素周期表中处于钛下方的难熔金属元素，酌量增加其右方的元素，实现强度和韧性的最佳配比。

上世纪九十年代，美国学者研究发现，引起合金脆性的欧米伽相结构并不完美。杨锐说：这就是需求驱动的力量。在整个项目进程中，金属所在短时间内突破了材料难关，协调各部门协作，还经历过项目周期缩短和经费缩减。前期的研究基础为项目按时完成节约了大量时间。

杨锐告诉《中国科学报》金属所有着几十年高温钛合金研究积累和国际交流经验，这也许是他们惊险过关的制胜法宝。惊险瞬间 2019年6月17日，离建造完成仅一步之遥。作为带头人，杨锐却乐呵呵地说：你看我像害怕压力的人吗？我还经常给别人当心灵按摩师。这让他醍醐灌顶：也许可以找到一种神药，通过合金设计改造欧米伽相，从而使这个恶性肿瘤变成良性。

回忆这9年的探索过程，杨锐说：跌宕起伏、有惊无险。邱建科、雷家峰、杨锐、马英杰（左起）等人在奋斗者号返航欢迎仪式上中科院金属研究所供图 版权声明：凡本网注明来源：中国科学报、科学网、科学新闻杂志的所有作品，网站转载，请在正文上方注明来源和作者，且不得对内容作实质性改动。

隔着一幢楼就是电子束焊接车间，载人舱的两个半球正在那里焊接。立军令状 得知要建造搭载3人的万米深海潜水器，杨锐心里有点打鼓。

2013年的一次论证会上，主持会议的领导说：载人舱是成败的关键。2009年6月，杨锐和罗罗公司钛合金首席专家阮格在欧洲钛合金会议上一见如故，决定合作开展钛合金保载疲劳研究。当时，中国要向海底深渊进军，金属所开始参与关键部件载人舱的研制。金属材料的强度和韧性通常呈倒置关系，要同时提高，难于上青天。开发原创技术、破解卡脖子问题，还是要站在前人的肩膀上，没有基础研究的积累，拍脑袋做不出来。作者：陈欢欢 来源：中国科学报 发布时间：2021/1/12 16:43:36 选择字号：小 中 大 万米载人深潜的背后 啃下多少硬骨头 才能成为奋斗者 奋斗者号载人舱完成电子束焊接 中科院金属研究所供图 杨锐他们啊，啃的都是硬骨头。

但是，飞机反复起飞导致的载荷周期性变化，对钢等金属不会产生较大影响，却会引发钛合金保载疲劳现象，大大降低其寿命。他们将精力集中于少数尚不熟悉的元素，打歼灭战，在短时间内掌握规律并确定定量关系。

采用焊接工艺，是项目组的创举，也是风险点之一。马英杰告诉《中国科学报》：杨老师是乐观的人，一直倡导不要把技术压力变成精神压力。

事后回想，大家都有点后怕：如果故障发生在焊接过程中，后果不堪设想。最终，经过实验验证，中国原创的新型钛合金Ti62A诞生了。

在载人舱研制过程中，邱建科承担了Ti62A保载疲劳研究任务，保证其可以放心使用。杨锐告诉《中国科学报》。同传统组织相比，球壳性能全面提升：强度提高5%，塑性提高15%，断裂韧性提高10%，裂纹扩展速率下降 2至5倍基于两者优势相结合的火箭成了一种新的设计思路。

据悉，大推力补燃循环氢氧发动机性能指标将达到国际先进水平，能更好地满足我国未来火箭和重大航天任务对动力的需求。作者：付毅飞 来源：科技日报 发布时间：2021/1/12 8:57:11 选择字号：小 中 大 多项新进展。

1月8日，六院研制的长征五号B运载火箭大推力氢氧发动机顺利完成了一次型号可靠性试车，进一步验证大推力氢氧发动机的能力，为长征五号B运载火箭执行空间站任务奠定基础。后续此台发动机计划再进行4次，累计8次的500秒试车试验，以验证其可靠性。

在2018年全国两会期间，航天科技集团六院曾发布消息，未来我国重型运载火箭二级拟采用补燃循环氢氧发动机。此次试车是根据工程总体安排，对大推力氢氧发动机进行可靠性增长的专项工作之一，提高整个空间站任务建设阶段发动机的可靠性。

这种分段式设计可以对装药量进行调整，实现不同推力的覆盖，未来可满足运载火箭搭载不同载荷的需求。这已经是这台发动机所经历第4个500秒的试车验证，相当于正常飞行时间的4倍，大大提高了发动机的寿命余量。该型发动机的研制可填补我国氢氧发动机型谱和技术空白，对诸多基础学科和工业领域有巨大的牵引带动作用。这是我国目前为止推力最大、直径最大、装药量最大、点火时间最长的分段式固体火箭发动机。

与长征五号系列火箭芯一级氢氧发动机采用的燃气发生器循环方式相比，补燃循环可以使全部推进剂的化学能得到充分释放，提高发动机的性能。在固体火箭发动机方面，由航天科技集团四院研制的我国民用航天首台3.2米三分段大型固体火箭助推发动机，于2020年12月30日在西安完成首次地面试车，此次试车的固体发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。

目前，大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关已完成预燃室热试验、氢涡轮泵与预燃室联动试验、氧涡轮泵与预燃室联动试验等一系列最具代表性和里程碑意义的热试验，标志着我国突破了大推力补燃循环氢氧发动机系统技术及高压大流量预燃室、高效多级涡轮泵等核心组件的关键技术，为工程研制奠定了坚实的技术基础。特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性。

与此同时，由航天科技集团研制的多型火箭发动机都取得了新进展。长征五号B运载火箭将执行空间站各舱段的发射任务，其中核心舱将于今年春天率先发射。