10月8日，日照市澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格244美元/吨，同比上涨3.2倍。
上半年集团营业收入20910亿元，城区公厕建设同比增长24.4%;营业成本17798.18亿元，增长26.0%;利润总额1591.9亿元，增长23.0%。商务部推出促消费14条，协调力求抓住岁末年初消费旺季同日，协调商务部印发关于进一步做好当前商务领域促消费重点工作的通知，从加力稳住大宗消费重点消费、促进新型消费加快发展两方面，确定了14项重点任务，要求抓住金九银十、岁末年初消费旺季有利时机，扎实推进商务领域促消费重点工作。
9月16日，议召开商务部召开例行新闻发布会。目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于较低水平，日照市车市促销力度明显减弱，目前处于供给决定需求的特殊时期。支持新能源汽车加快发展，城区公厕建设会同相关部门深入开展新能源汽车下乡活动。付凌晖指出，协调今年以来，货物进出口运行状况还是保持良好的态势，前8个月货物进出口总额同比增长23.7%，保持较快增长。数据显示，议召开今年1-8月汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元人民币，增长111.1%，超过去年全年水平，均创同期历史新高。
对此，日照市国家统计局新闻发言人付凌晖表示，汽车行业出口在缺芯的背景下保持较快增长实属不易。具体到集团个体表现，城区公厕建设存在发展不平衡，业绩两重天。而对于油运行情，协调市场也有期许明年油运市场可能进入高景气，届时，油轮需求有望增加，三大船型或将产生共振效应。
造船周期行情尚未明朗去年以来，议召开新冠疫情打破了全球供应链平衡，议召开部分周期性行业在供需失衡的背景下走出反转行情，原油、煤炭、钢铁、有色等大宗市场轮番表演;航运市场也一改颓势，头部企业盈利能力重返2008年前后的巅峰水平。面对钢材价格上涨，日照市中国重工主要采取聚焦采购降本、日照市深入开展成本工程等方式化解，包括通过大宗物资集中采购平台以战略合作等方式采购，努力降低采购成本，通过建造周期管理、目标成本管理、产品优化升级等，尽可能降低生产成本等。根据中国船舶工业行业协会的统计，城区公厕建设今年1-8月，城区公厕建设全球造船完工量、新接订单量分别为5913万载重吨、9474万载重吨、8月底手持订单量为19665万载重吨，同比来看，造船完工量小幅下降，新接订单量增长298.1%，8月底手持订单量增幅为29.5%。由此可见，协调船东公司也希望在市场向好的情况下掌握主动权。
那么，何时才会出现新船订单主要来自于船公司扩张性需求的情况?对此，韩军的判断是，2023、2024年造船产能基本处于饱和状态，2023年之后如果再出现很多的新船订单，就意味着更多地是来自于扩张性的需求。国内最大的民营船企扬子江船业集团也有斩获，不久前，全球最大独立集装箱船船东Seaspan确认执行备选订单，斥资34亿元在扬子江船业集团增订5艘7000TEU双燃料集装箱船。
环保新规加速航运、造船市场变革航运及造船市场面临的共同挑战还有IMO环保新规的实施。与此同时，2021年9月集装箱船新造船价格指数同比仅增长了24%，所以许多船东公司下订单，寄希望于以新增运力替换成本较高的租赁船舶。由于船舶建造周期较长以及考虑船厂排期等因素，上述订单至少要等到3年后才能交船。虽然造船市场三大指标都有不同程度的上涨，但船厂的产能还有余量
二手船、租船市场交易活跃正如前述，船舶建造周期长，新下订单很难立刻补充运力，然而市场行情却不等人。面对运价飙涨，业内曾有戏言，300个集装箱，从中国运到美国，一趟的运费就可以买一艘船了。以截至9月10日的数据为例，欧洲航线运费水平同比上涨了611%，地中海航线同比上涨561%，美东航线同比上涨159%。除此之外，近日，长荣海运向中船黄埔文冲订造了 24 艘三种尺寸的支线集装箱船，价值约10.45亿美元;中船澄西获得了土耳其CINER公司3艘88800吨散货船建造订单;新大洋造船也签订了4艘新款6.3万吨散货船。
今年5月，中远海运重工负责人走访了湘钢，并对打造双方长期稳定的战略合作伙伴关系，共创绿色、健康、可持续发展的产业链合作模式提出期望。由于船舶建造周期较长以及考虑船厂排期等因素，上述订单至少要等到3年后才能交船。
目前，业内应对IMO环保新规的措施主要分为三种，一是主机功率限制，即加装某些设备对主机功率进行限制;二是减速航行，降低船舶的燃油消耗，以此达到满足碳排放的标准;三是拆解报废。公司介绍说，今年以来，受钢铁等原材料价格大幅上涨影响，船用钢板价格持续高位运行，造船企业生产成本居高不下。
一家船厂人士就向e公司记者表示，目前来看，产能不会成为公司接单以及发展的制约，公司可以通过合理的生产排期进行生产的组织协调，根据合同约定的时间开工建造。在近日举行的投资者交流会上，中国重工也着重提到了成本风险。记者注意到，面对船用钢材价格的波动，国内船企、钢企之间的交流也开始增多。但正如韩军所说的，虽然船舶租赁市场火热，但交易双方也有博弈。环保新规加速航运、造船市场变革航运及造船市场面临的共同挑战还有IMO环保新规的实施。记者注意到，国银租赁一边造新船，一边购进二手船，扩张船队规模，上半年交付新造船13艘，二手船23艘。
三大主力船型中，散货船一般船型从开工到交船大约10-12个月，集装箱船一般船型从开工到交船大约12-14个月，原油轮一般船型从开工到交船大约10-12个月。目前，中远海控持有32艘新船订单，合计造价326.8亿元。
公司造船合同大多以美元结算，且建造周期较长，在人民币汇率波动的不确定性增大的背景下，汇率风险管控难度加大。一位航运从业人士就向记者表示，各国通过基建投资拉动经济增长，带来铁矿石、煤炭等原材料的大量需求，带旺散运市场，事实上，BDI指数也已经创下11年来的新高，与此同时，散货船供给吃紧问题更加严重。
就二手船或期船买家的心态而言，这样做不仅可以节省造船时间，还能够准确把握市场高点，及早投入营运。今年，原南北两船组建为中国船舶集团的方案在主要国家完成了反垄断审查，两船重组进入实质性阶段。
虽然造船市场三大指标都有不同程度的上涨，但船厂的产能还有余量。目前，业内对造船市场的前景判断还不明朗，这是因为新船订单更多的来自于船东公司为应对环保新规带来的更新需求，而并非船队的扩张性需求;但可以肯定的是，各方对造船市场的关注度正在提升。中国重工上半年新增订单408.4亿元，同比增长65.07%，其中，民船新接订单同比增长390%;完工交付船舶390万载重吨，同比增长8.03%。由于疫情打破了全球供应链的平衡，去年年中以来，国际运价持续飙涨，以中远海控为代表的船东公司赚得盆满钵满，中远海控2021年上半年盈利高达371亿元。
目前，中国造船产能利用监测指数(CCI)也正处在回升态势，但尚未达到高点，今年二季度，CCI为706点，同比增长24.3%，环比增长8.3%。成本难题制约船厂盈利水平对于造船企业而言，目前也面临一些风险因素，包括船用钢材价格的上涨以及汇率波动、人力成本上升等。
年内新接造船订单增近300%中远海控9月2日晚披露了一项新船订造合同，控股子公司东方海外及其附属公司将分别从南通中远川崎和大连中远川崎订造5艘集装箱船，协议中单船运力均为16000TEU，每艘价格均为1.5758亿美元，这10艘船舶总价为15.758亿美元，约合101.9亿元。这与订单周期有关，今年确认的收入可能来自于两年前的订单。
能造则造，能买则买，买不着还能租;船舶租赁市场的火热是当下行情的另一个侧面。无论哪种方式，均会使得航运业运力供给能力受到限制。
根据韩军的判断，目前15年船龄的船占20%，IMO环保新规将于2023年1月1日起执行，对于那时船龄为18年及以上的船只，基本无法满足环保新规要求，也就是现在为止船龄为15年以上的船。中远海控是当下A股市场的明星公司，从去年年中起步，公司股价最高涨幅接近10倍，在这背后，是公司业绩的迅猛增长，2020年，中远海控净利润99.27亿元，同比增长46.76%，今年上半年净利润达到371亿元，增速达3162.3%。对于当前造船市场出现的积极变化，韩军认为，今年的订单潮总体来说是非常克制的，尤其是集装箱船方面。整合会消除一些重复竞争，在研发与技术能力方面将有一个合力作用，至于民船市场，整合会使造船质量与数量得到稳步提升。
对比日韩而言，近几年，船舶行业向高附加值船型转型，韩国在气体船、VLCC船等高附加值船型建造方面具有绝对优势;中国在集装箱船方面竞争力与韩国差不多，在散货船方面占据明显优势;日本则主要是以散货船为主。记者获得的数据显示，上半年，中国船舶主营业务毛利率9.87%，同比增加1.37个百分点，同期，中国重工的毛利率为7.65%，同比增加1.9个百分点。
正如前述数据展现的，船东公司的新造船热情正被点燃，造船市场能否跟进并迎来周期反转备受关注。那么，何时才会出现新船订单主要来自于船公司扩张性需求的情况?对此，韩军的判断是，2023、2024年造船产能基本处于饱和状态，2023年之后如果再出现很多的新船订单，就意味着更多地是来自于扩张性的需求。
数据显示，今年以来，国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，同比上涨70.9%和79.3%，船用电缆一度涨到76900元/吨，同比上涨56.5%。中国船舶则透露，公司大股东早年已收购国际知名柴油机公司WinGD，公司所属企业沪东 重机已研发多型双燃料柴油机，有效减少了碳排放量。