共守美好家园丨这个“永恒课题” 总书记始终牵之念之

该航次搭载了国内8个单位的25个国家级科研项目，共守美好个永恒课来自中国科学院海洋研究所、共守美好个永恒课烟台海岸带研究所、生态环境研究中心，厦门大学，中国海洋大学，天津科技大学，河海大学等单位的70余名科研及人员参加了此次科考任务。

家园丨五是宣传教育要再抓实。三、题总书记加强墓地及周边清理工作

各视频监控、始终牵路口探头已经全部开机运行，对进山入林人员进行实时监控、播放语音提示。前期各街道办事处、共守美好个永恒课崂山林场提早开展墓地周边可燃物的清理工作，并将清理物清运干净，防止出现可燃物现场堆积的现象。农历十月一期间，家园丨将加大无火祭祀宣传实效，提升广大群众无火祭祀的自觉性，使无火祭祀在全区范围内形成共识。题总书记五是宣传教育要再抓实。区委书记江敦涛出席会议并做重要讲话，始终牵江敦涛强调，始终牵一是思想认识要再提高，要站在履行政治责任的高度、站在扛起生态环保责任的高度、站在推进乡村振兴战略的高度做好森林防火工作。

三是网格化管理要再细化，共守美好个永恒课要抓好网格内各项责任的再明确、抓好网格内各项问题的再消除、抓好网格内各项措施的再细化。农历十月一我区将迎来祭祀高峰，家园丨各街道办事处、林场已经提前备好鲜花，继续实行鲜花换烧纸，开展鲜花祭祖活动，烧纸一律收缴禁烧。遇到不讲理的乘客不停辱骂的时候，题总书记驾驶员可以通过深呼吸，在做出决定前多思考6秒，不回话等方法，学会及时给自己心理刹车。

交警教公交驾驶员学心理刹车远离路怒症 保障行车安全 场景模拟教公交驾驶员学心理刹车 如果遇到路怒情况，始终牵当事一方能及时控制情绪，始终牵懂得心理刹车，那么就不会造成严重的事故后果。温馨巴士推出三个一安全行车工作法 据悉，共守美好个永恒课除了开展交通安全课，共守美好个永恒课为保障公交驾驶员行车中稳定情绪，交运温馨巴士通达分公司还针对线路特点，为驾驶员制定了三个一安全行车工作法，要求驾驶员行车中一定不抢信号、一定不斗气开车、一定不强行超车，行驶中要友爱和气，礼让行人，遵守交通标志和信号，各行其道，有序通行。此时，家园丨假设驾驶员情绪如果没有得到控制，将引发一系列安全问题。尹警官结合近期发生的热点案例，题总书记强调驾驶员要树立安全意识，题总书记行车中遵章守法，重点讲解了公交驾驶员因被感染不良情绪，造成路怒症从而引发的交通事故。

尹警官介绍，遇到无理乘客做出危险行为时，驾驶员除心理刹车，还要及时做到把车靠边、踩刹车、拉手刹停好，保障乘客们的安全。交警教公交驾驶员学心理刹车远离路怒症 保障行车安全 交警案例分析路怒症危害 近期，重庆公交坠江事件是一个典型的驾驶员被传染不良情绪造成的交通事故。

交运温馨巴士通达分公司相关负责人表示，驾驶员在封闭的车厢环境工作，极易引起心理不适，变得急躁易怒，通过培训与工作法普及可教会驾驶员简单的方法控制不良情绪，使他们在日常工作中保持愉快的心情。同时，也希望乘客在乘车中，给驾驶员多一份的理解。尹警官说，作为公交驾驶员要谨记安全行车责任，及时控制住不良情绪，学会心理刹车。6日上午，城阳交通大队流亭中队指导员尹值刚来到温馨巴士汽车北站场站，利用驾驶员发车间隙，给百余名驾驶员上了一堂交通安全课。

据介绍，公交驾驶员在日常行车过程中，经常会遇到乘客因坐过公交站点或坐错车，嘴里骂个不停;私家车为赶时间，别车强行超过公交车等情况，这时驾驶员的情绪可能会被传染，产生杏仁核劫持，即遇到不良的事件刺激后，神经冲动传到大脑时没有经过大脑意识的理性分析，而直接做出危险的不合理的反应。情绪也会被传染?公交驾驶员在行车中怎样防止出现不良情绪?如何及时心理刹车，避免与乘客争吵或开斗气车?11月6日，交运温馨巴士通达分公司邀请城阳交警大队流亭中队的交警为百余名公交司机上交通安全课，通过案例分析、场景模拟，让驾驶员了解自己的情绪，学会怎样心理刹车，保障行车安全构筑交通网 支撑大青岛 受胶州湾阻隔，青岛中心城区与西海岸的交通联系长期不便，胶州湾隧道和胶州湾大桥建成通车后，一定程度上缓解青黄不接的局面，青岛主城与西海岸之间潜在的交通联系被逐渐释放出来。《山东半岛蓝色经济区发展规划》中明确提出要规划建设青岛西海岸经济新区，经济新区的发展对推动山东半岛蓝色经济区建设，落实国家区域发展战略有重大意义。

其中，在东岸城区主要解决交通问题;在北岸城区以引领城市发展为主，支持红岛建设;在西海城区解决交通和引领城市发展。胡红星说，海底隧道标高越低之处，地质条件相对越好，所以综合考虑后，形成了现在的设计、施工方案。

TBM/盾构区间设计总长31570米，计划投入TBM/盾构21台，目前已始发13台盾构和6台TBM ，有11个机械掘进区间已贯通，开累完成15594米，占总量的49%。此外，通过与航空、铁路、汽车枢纽站连接，有效地解决了青岛市与外部连接的问题，使轨道交通网络成为青岛市对外的快速通道。

这条长度达8.1公里的过海段是目前国内最长的地铁区间隧道，建设历时三年，跨越重重艰难险阻，其贯通标志着地铁1号线这条贯穿青岛南北的大动脉向正式开通又迈出了至关重要的一步，而由它所牵起的东西两岸联系也将愈加紧密。地质不稳定 破碎带丛生 过海段全长约8.1公里，起自西海岸瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁区间隧道;区间线路纵坡呈V字形，海域段长度约3.49公里，最深处距海平面88米，最深处比胶州湾隧道还要深。隧道中间有一道水泥墙，工作人员介绍，这条隧道是单洞双线的，也就是说，未来，两个方向的地铁都从这个隧道通行。混凝土很容易溅到身上，一个人一小时只能喷射4-5m3的混凝土，而且容易喷不均匀。此外，过海段还采用了硬岩掘进机(TBM)和盾构机等多种机械设备，与传统钻爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。胡红星介绍，隧道设计的渗水量为每米每分钟不超过0.2升，渗出的水流到底部的泄水沟中，汇集到泵站的集水坑中，通过吸水机从竖井中抽出，以此降低海水对隧道的破坏。

除了三臂凿岩台车，湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等机械也是隧道施工作业的神器。胡红星指着隧道内壁上的小孔告诉记者，这是泄水孔，每隔3、4米就有一个，墙壁内的水可以通过管道从泄水孔流出。

过海隧道采用矿山法施工，这么近的距离，如果爆破的力度掌握不好，很有可能对正常运营的胶州湾隧道造成极大影响。之前，人工凿岩需要配18人，每打一个孔需要6-7分钟，完成一个断面打孔用时3个小时。

复杂的地质环境给施工团队带来许多考验，而施工人员综合各种技术手段，一一解决，确保了工程安全。10座地铁站 主体已封顶 地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。

据了解，1号线预计2020年底全线通车，届时将为西海岸发展腾飞和东西海岸同城化发展起到重要助推作用。半圆的拱顶上，混凝土已经喷涂完毕，隧道下方两侧设置了排水沟用于排水。海底施工，不确定性很大，尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质，过海隧道穿越18条破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带(岩石破碎、地下水量丰富的复杂地段)，地质情况复杂。其中，湿喷机械手，功率大，速度快。

作为国内首条跨海地铁，地铁1号线连接青岛的西海岸与中心城区，其建设进度也备受关注。这些设计先进的变形金刚，在海底隧道施工作业中发挥了巨大作用，有效破解了众多施工难题，为海底隧道顺利贯通立下了汗马功劳。

我们在爆破时都是先掏芯，先爆破岩石内部，然后再逐层向外爆破，尽量减少爆破对外界的影响。胡红星说，超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的依据，做到以数据指导施工，信息判断施工，及时准确的调整施工方案和现场作业方法。

而湿喷机械手每小时喷射混凝土达20m3，通过遥控设置，可以避免喷射不均匀的问题，提高了施工的质量。它长着长长的三条手臂，是全自动电脑控制隧道钻眼设备。

全靠施工人员的经验手艺。线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联西海岸、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。工作人员综合运用TSP地质超前预报系统、超前地质钻孔取芯、孔内成像、高分辨直流电法、地质雷达法、红外线法、地质素描等手段，观察分析软硬岩层分布情况、裂缝情况、夹层泥土分布位置及渗水部位，相互验证地质信息，综合判别施工条件，准确调整施工方案。隧道在设计阶段就采取了降低标高的方式尽量规避破碎带的影响，从而避免塌方隐患。

3个十几米长的重型液压钻臂可同时钻孔作业，根据设置的开挖参数自动控制炮眼方向，其效率是普通工人的18倍。通过大量的模拟试验，项目部建立了集注浆实时流量、压力、现场施工视频于一体的信息化互通注浆监控平台，可以准确控制注浆中浆液扩散的距离、裂隙填充的密实度，确保工作面前方岩层的加固效果，使裂缝填充密实，降低裂隙海水的渗透性，增加围岩的稳定性。

胡红星介绍，该三臂凿岩台车是高度智能化的施工设备，施工人员在电脑中输入相关参数后，台车就可以自动定位。来到隧道的尽头，面前的岩壁只有薄薄的一层阻隔。

暗挖站16座(含明暗挖结合站), 目前1座车站主体结构已完成，15座车站正在进行二衬施工。胡红星说，施工人员在施工隧道及运营隧道内布置测点，提取振动实测数据，建立与海底地铁隧道地质、施工条件耦合的爆破振动变化规律。