梅零落（关于梅零落的基本情况说明介绍）

从2004到2011年，梅零落我国连续八年成为炼焦煤净进口国，2009年完全成为炼焦煤的进口大国，2010 年进口量达4727 万吨，2011年进口量达4465万吨。

火电发电量、关于梅生铁、水泥等产量同比分别增长6.8%、3.2%、4.8%,增速比去年12月份分别回落4.2、0.5和2.2个百分点火电发电量、零落生铁、水泥等产量同比分别增长6.8%、3.2%、4.8%,增速比去年12月份分别回落4.2、0.5和2.2个百分点。

近期由於大秦线检修以及工业企业开工量有所回升,环渤海动力煤价格开始止跌回升,但幅度十分有限,我们预计二季度的港口动力煤价格仍将是小幅回升、基本情介绍总体低位震荡的格局。况说明如果从升幅来看,历年官方PMI资料显示,3月份升幅大多在3个百分点以上,而本月回升水准与同期相比仍显偏低。梅零落我们认为,综合看待官方和滙丰的PMI资料对考察经济增长走势更为合理,整体上经济增长放缓的趋势并没有明显改变。关于梅今年1-2月煤炭消费同比仅有5%的增长。由於春节的原因,2月当月产量比去年有大幅增长,但我们认为下游需求仍没有明显复苏的信号,尤其是在当前经济仍在筑底、零落房地产政策没有放缓迹象的情况下,主要耗煤行业的产量增长仍将维持低位运行。

基本情介绍考虑到经济以及基本面存在的一些不利因素,仍维持行业中性评级。况说明预计2季度港口动力煤价格仍将总体低位震荡。就公路运输来说，梅零落全世界目前已建成14万公里收费公路，10万公里在我国，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。

2010年，关于梅千万吨级以上企业47家，产量占全国63%。美国是市场经济比较发达的国家，零落市场经济体制比较完善，商品价格比较符合市场经济的要求。由于我国的煤炭价格远高于国际煤炭价格，基本情介绍再加上煤炭资源分布的不均匀，基本情介绍煤炭产能受政府人为干预太多，造成我国煤炭进口量逐年增加，而煤炭出口量逐年减少，由传统的煤炭净出口大国，转变为煤炭净进口大国，2011年成为世界上最大的煤炭进口大国。就铁路来说，况说明由于铁路运输紧张，况说明运输瓶颈还没有解决，铁路及相关部门的单位和个人凭借相对紧张的铁路运力，以各种名目收取铁路车皮计划费、点车费、站台费、专用线费、过江费等等，有时从内蒙包头运到秦皇岛的铁路计划费、点车费等不正当收费都高达70元/吨以上，而且车皮还无法保证搞到，名义上铁路运输比公路运输便宜的多，有时加上各种乱收费，运输成本和公路运输差不多，铁路运输的优势基本上体现不出来。

我国煤炭进口量的不断增加，出口量的不断减少，无疑增加了国内煤炭市场的煤炭供应数量，增大了国内煤炭市场的竞争强度。四是煤炭供需区域相距较远，造成物流运输成本过高我国的煤炭资源分布很不均匀，生产区和消费区距离越来越远，生产与消费布局的矛盾越来越加剧。

中部受资源与环境约束的矛盾加剧，煤炭净调入省增加。在近十年的煤炭市场运行中，特别是在煤炭电力行业的煤电之争的过程中，很多朋友说中国的煤炭价格远远高于美国的煤炭价格，过去我也有所了解，我是研究煤炭市场的，对于国内外煤炭价格行情比较清楚，对这一问题我心知肚明。煤炭进口量有所下降主要是由于世界金融危机造成的。五是铁路、公路、石油行业的垄断推升了煤炭终端消费价格我国的铁路、公路、石油行业都是垄断行业，垄断行业的使用成本一般要远远超过非垄断行业，垄断行业的超额利润都是通过榨取非垄断行业实现的，由于煤炭贸易、煤炭运输离不开铁路、公路、石油行业，这些行业产品的高额使用费用，无疑将推升煤炭运输和交易价格。

据世界银行发布的一份研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，高速公路成为高价公路。虽然高速公路通行昂贵，但是，由于普通公路乱收费站点管卡林立，为了避免可怕的乱罚款、乱收费，很多汽车只能忍气吞声走高价的高速公路，而不敢走普通公路，这样，公路运输的物流成本很高就水到渠成了。总的来说,2009年煤炭出口量下降的主要原因有两个,一是经历了2008年全球经济危机之后,海外煤炭需求骤减;二是根据我国相关政策要求,调整了煤炭出口策略,减少煤炭资源的对外出口量。而在此之前，中国一直是煤炭净出口国家。

二是国有煤炭企业管理不严，跑冒滴漏加大了煤炭生产成本从国有煤炭企业来看，管理不严、以权谋私、效率低下、跑冒滴漏的情况都不同程度的存在，这就不同程度的加大了煤炭生产成本，推动了煤炭价格上扬。由于油价的不断攀升，无疑对汽车运输煤炭造成了较大影响，汽车运输油料消耗成本也在不断攀升。

资源开发加速向生态环境脆弱的西部转移，不得不过早动用战略后备资源。净进口1.68亿吨，增长15.2%。

究其原因，主要还是因为印尼煤炭质量整体偏低，当国内煤炭市场需求减弱时，低质煤需求最先受到影响。2009年我国煤炭净进口10343.4万吨。与去年四季度相比，今年一季度主要是来自印尼的煤炭进口量减少了。随着经济的发展，我国西煤东运，北煤南输的压力不断增大，煤炭生产和运输成本不断上升。中国海关总署发布初步统计数据显示,2010年我国总计出口煤炭1903万吨,较2009年同比下降15%,煤炭出口继续保持下降的趋势。

据中国海关统计咨询服务中心发布的数据显示，中国2010年的煤炭进口量比2009年增长30.9%，至1.6478亿吨。为什么会出现这种情况呢？这里谈几点自己的思考和看法。

一、中国和美国煤炭价格确实悬殊，中国煤价远高于美国煤炭价格从我国主要煤炭产地的煤炭销售价格，到重要的煤炭贸易集散地的价格来看，我国的煤炭销售价格远高于美国的煤炭平均交易价格。国有的煤炭生产商、消费客户，民营的煤炭贸易商常常相互勾结，购、销企业的有关人员以权谋私、以岗谋私，收取巨额小费、回扣，贸易商暗箱操作促成，最后肥了个人，坑害了国家，推升了煤炭交易和消费价格。

三是政府干预市场太多，造成煤炭生产成本过高现在，由于地方保护主义，加上近几年煤炭供应偏紧，煤炭生产效益较高，一些煤炭产区的省、地政府采取了一系列手段，收取煤炭资源费、安全费、出省费、价格调节基金、可持续发展基金、煤炭票等费用，还有各种名目的乱罚款、乱收费，虽然国家发改委等有关部门三令五申要取消各种不合理收费，但是，仍然是上有政策，下有对策，乱收费问题在各个地区都不同程度的存在。山西省是我国最重要的煤炭生产基地，煤炭产量仅低于内蒙古自治区，位居全国煤炭产量最高的省区第二名，其煤炭价格水平具有很大的代表性。

出口煤炭1466万吨，下降23%。2011年美国生产煤炭10.7亿短吨，消费只有约9.6亿短吨,出口达到9700万吨的历史高位。铁路、公路、石油行业的垄断经营，从整体上推升了整个煤炭贸易的物流成本，推升了煤炭交易价格。2010年，年产能30万吨以下小煤矿减少到1万处以内，产量比重由2005年的45%下降到22%。

由于能源短缺，我国的石油进口量很大，对国际市场的依存度比较高，再加上石油行业的垄断经营，石油行业靠制定垄断价格以谋取石油利润远高于非垄断行业的利润，据报道，每加仑以美元计算油价，美国为3.89美元，中国为4.01美元一加仑，可是我国的经济发展水平和收入水平远低于美国，无疑增加了石油消费的支出。山西、河南等省兼并重组中小煤矿取得重大进展。

东部煤炭资源日渐枯竭，产量萎缩。其中，亿吨级特大型企业5家，产量占25%，比2005年增加4家、产量比重提高19个百分点。

全国累计关闭小煤矿9616处，淘汰落后产能5.4亿吨。如有一些地区和单位、个人就靠公路乱收费发财致富、肆无忌惮的收取高额的公路通行费，甚至只要通过，不管设不设收费站，运输车有没有违章，有没有安全隐患，过桥费、过路费、交通乱收费、交警乱罚款等等，都必须留下买路钱，雁过拔毛成为公路乱收费的常态。

随着大批的中小型民营煤矿的淘汰出局，煤炭企业的兼并重组，煤炭行业的相对垄断程度有所提高，行业竞争有所弱化，相对垄断行业为了保持合适的行业利润，往往制定有相对垄断特色的稍高于正常市场价格的垄断价格。从国内煤炭价格来说，从去年四季度以来虽然已经有了较大幅度的下滑，但是，和美国的煤炭价格比较来看，国内的煤炭价格要远远超过美国的煤炭交易价格，这无疑给国内煤炭市场带来巨大的价格下行压力。国家发改委发布的数据显示，2011全年我国进口煤炭1.82亿吨，同比增长10.8%。从煤炭主要生产区的山西、内蒙、陕西、贵州等省区调运到经济比较发达的华东、中南部地区，少则几百公里，多则几千公里，运输距离长，周转环节多，运输困难大。

在市场经济比较发达的情况下，为什么中国煤炭价格会较大幅度高于美国，对出现如此悬殊的煤炭价格差别，值得我们深思。据报道，从2010年以来,美国煤炭生产、消费、出口的结构发生了明显变化，美国煤炭产量维持2009年的水平基本不变，消费延续2009年以来的下降态势继续下降，多余的煤炭增加了出口。

数据显示，2009年1～12月，煤炭进口12583.4万吨，同比增长211.9％。据海关总署发表的数据显示，2009年煤炭净进口超过亿吨。

同期，中国累计出口煤4543万吨，价值52.4亿美元，分别下降14.6%和增长58.9%。而日本财务省2012年1月25日公布的数据显示，2011年日本进口煤炭1.752亿吨，减少5.1%。