山东多地发布道路结冰预警 龙口港进出港船舶全面停航

供应宽松情况下，山东多地动力煤市场缺乏反弹动力。

近半个月来，发布道路北方各主力运煤港口半数以上泊位处于空泊状态，而调进量不减，促使港口库存不断向上累积。而贸易商抛售完场地煤炭之后，结冰预继续大规模赔本销售的可能性不大，向港口发运市场煤的数量将有所减少。

本周，龙口港进在无利好因素支撑下，煤价将继续下跌;但受发运成本支撑，贸易商发运数量有所减少，市场煤价格跌幅将出现收窄。在秦皇岛港和曹妃甸港，出港船舶无论是长协煤，出港船舶还是市场煤均出现下水困难等问题;天气转暖，水电运行将恢复，贸易商纷纷采取措施，降价销售，促使煤炭价格下跌压力继续向下寻底。从二月下旬开始，全面停航沿海煤炭市场承压下行，全面停航港口市场煤交易价格出现下跌;经过为期一个半月的持续下跌之后，发热量5500大卡市场动力煤价格从576元/吨跌至520元/吨，大幅下跌56元/吨。经济恢复带来的用电负荷的增加，山东多地还是比较微弱的;即使沿海六大电厂日耗增加2-3万吨，对扭转市场被动局面帮助不大。目前，发布道路港口煤炭实际交易价格在515元/吨左右;持续下跌的煤价早已跌破贸易企业的运营成本，并低于贸易企业盈亏平衡点以下水平。

而与之对应的是下游需求的低迷，结冰预电厂库存的高位;受库存饱和影响，用户大规模采购有心无力，派船数量大幅减少。其中，龙口港进上周，煤价更是狂跌21元/吨，创下近五年来，单周煤价跌幅最大记录。目前，出港船舶产地整体销售不佳，出港船舶大矿主要以发运长协煤和保周边电厂供应为主，市场煤发运情况不好;而周边用户因库存较高，减少采购，造成煤矿整体出货较差，产地价格继续下跌。

下游企业陆续复工，全面停航基建项目逐步推进，全面停航工业用电负荷随之增加，六大电厂日耗回升至55万吨左右的中位水平震荡;不过受制于库存高位影响，暂无补库需求。山西省煤矿产能复产率升至95.4%，山东多地无论是生产煤矿的数量，还是产能利用率、日产量都恢复到正常水平。预计短期内，发布道路煤价止跌企稳很难出现。煤企在港口的库存过高，结冰预为完成本月销售任务，部分发运户开展降价促销，对高硫煤下浮5-8元，低硫煤下浮3元销售。

而沿海六大电厂合计存煤1690万吨，存煤可用天数高达30天;各大主力电厂中，除了上电自身堆场小、存煤能力低，可用天数只有10天以外，其余主力电厂存煤可用天数全部在20天以上，粤电可用天数甚至达到47天。产地整体价格以下行为主。

榆林地区煤矿价格涨跌互现，部分小矿因产量减少而小幅上调煤价，大型煤矿价格下调10-20元不等。而市场低迷之下，为减少亏损，很多贸易商保持观望，减少了发运。截止目前，全国重点电厂存煤7800万吨，同比增加900万吨。整体市场煤下水较少，主要以长协煤兑现为主，由于下锚船和后续预报船舶均很少，秦皇岛、曹妃甸等主力港口出现半数以上泊位出现空泊，各港煤炭调出数量大幅减少。

下周，随着天气转暖，雨水增加，传统淡季将至，利好因素减少;高库存压制下，电厂继续保持刚性拉运，港口市场仍将继续走弱。与此同时，我国环渤海港口港口库存快速回升;截止目前，环渤海港口库存升至2354万吨，较上周增加了214万吨。但值得注意的是，随着海外疫情的扩散，外贸企业居多的沿海省市生产经营受到很大影响;外需快速下降，企业订单不足，造成沿海地区用电需求回升缓慢产地整体价格以下行为主。

下游企业陆续复工，基建项目逐步推进，工业用电负荷随之增加，六大电厂日耗回升至55万吨左右的中位水平震荡;不过受制于库存高位影响，暂无补库需求。煤企在港口的库存过高，为完成本月销售任务，部分发运户开展降价促销，对高硫煤下浮5-8元，低硫煤下浮3元销售。

截止目前，全国重点电厂存煤7800万吨，同比增加900万吨。与此同时，我国环渤海港口港口库存快速回升;截止目前，环渤海港口库存升至2354万吨，较上周增加了214万吨。

目前，产地整体销售不佳，大矿主要以发运长协煤和保周边电厂供应为主，市场煤发运情况不好;而周边用户因库存较高，减少采购，造成煤矿整体出货较差，产地价格继续下跌。下周，随着天气转暖，雨水增加，传统淡季将至，利好因素减少;高库存压制下，电厂继续保持刚性拉运，港口市场仍将继续走弱。此外，港口市场煤交割零星，交投氛围惨淡。内蒙部分煤矿因销售不佳、库存顶仓而减少生产，煤价承压，小幅回落。随着国内疫情受控，工业用电得到提升，电厂日耗出现一定程度修复。而沿海六大电厂合计存煤1690万吨，存煤可用天数高达30天;各大主力电厂中，除了上电自身堆场小、存煤能力低，可用天数只有10天以外，其余主力电厂存煤可用天数全部在20天以上，粤电可用天数甚至达到47天。

山西省煤矿产能复产率升至95.4%，无论是生产煤矿的数量，还是产能利用率、日产量都恢复到正常水平。整体市场煤下水较少，主要以长协煤兑现为主，由于下锚船和后续预报船舶均很少，秦皇岛、曹妃甸等主力港口出现半数以上泊位出现空泊，各港煤炭调出数量大幅减少。

但值得注意的是，随着海外疫情的扩散，外贸企业居多的沿海省市生产经营受到很大影响;外需快速下降，企业订单不足，造成沿海地区用电需求回升缓慢。榆林地区煤矿价格涨跌互现，部分小矿因产量减少而小幅上调煤价，大型煤矿价格下调10-20元不等。

受发运成本支撑，煤价跌幅将有所收窄。预计短期内，煤价止跌企稳很难出现。

而市场低迷之下，为减少亏损，很多贸易商保持观望，减少了发运春节过后，受公共卫生事件影响，先是上游发运不能满足需求，促使北方港口持续低库存，港口煤价出现上涨。3月24日，跌破年度长协价格;从2月24日至今一个多月时间里，港口市场煤价格跌幅达33元/吨。与此同时，煤炭价格下跌压力不断加大。

按照目前的电厂日耗，即使主力电厂不拉煤，也足够使用一个月之久。上游煤矿复产相对较快，煤炭生产逐步恢复正常;而环渤海港口和运煤铁路基本不受疫情影响，煤炭运输畅通，大量煤炭灌向北方港口、下游电厂和接卸港口、储煤基地，促使社会各环节煤炭库存不断增加。

在高库存压力之下，南方电厂拉运积极性非常低，派船数量减少;截止昨日，我国环渤海十大运煤港口合计下锚船仅为32艘，其中，秦港下锚船只有4艘，再创历史新低，而唐山港口群除了国投京唐港以外，其余港口下锚船竟然为零。而我国东南沿海地区很多企业为外贸企业，以制造业居多，出现了外贸订单取消、削减数量、延迟付款、压低价格等现象，企业面临着空前的生存压力;加之服务业恢复缓慢，造成城市用电量和电厂耗煤量难有大幅增加。

而煤炭企业积极响应上级号召，加快复工复产，煤炭生产、发运很快转为正常;尤其秦港存煤恢复至正常水平之后，煤价停止了上涨。但是，受疫情较为严重的沿海沿江地区复产复工相对缓慢，电厂日耗增幅很小，煤炭市场供大于求压力加大。

三月份以来，尽管南方工业企业复产率不断提高，电厂日耗小幅攀升;但受国外疫情严重、部分企业订单减少，加之民用电负荷下降，煤炭供应明显高于需求，促使煤矿、港口和电厂等各环节的库存不断增加。很多国家都从中国采购商品;在疫情影响下，西方国家商店关门，工厂停工，经济停摆。港口煤价从2月24日开始下跌，先是在3月11日，跌破大型煤企月度长协价格;随后，马不停蹄，继续下跌。截止目前，我国环渤海十大运煤港口合计存煤2390万吨，较3月初增加了709万吨，增幅达42.1%;全国重点电厂和沿海电厂分别存煤7868和1703万吨，与3月初相比基本持平，存煤可用天数分别为24天和30天。

除了口罩、防护服等防疫物资外，其他行业都受到了巨大影响。全球疫情爆发后，不少欧美国家已封城，甚至封国，经济也因疫情蔓延承压

因为煤矿复产率提升且基本处于满负荷生产状态，供应量持续增加，但需求方面，下游企业整体复工进度相对比较缓慢，供暖期结束后电厂用电量转向回落，同时，受国际疫情影响，国内的外贸企业对煤炭的需求也有所下降。《备忘录》提到，绿色区间时不采取调控措施;蓝色区间时适时采取必要的引导措施;红色区间时启动平抑煤炭价格异常波动的响应机制。

截至4月16日，CCI5500已由2月21日的高点576元/吨跌至486元/吨，时隔四年再次击穿500元/吨大关，创下2016年8月以来新低。近日，受供需关系影响，国内煤炭库存高企，煤价出现恐慌性下跌。