浙江高校将可自主评聘教授副教授

驾驶区氛围也和3008一样四不像，浙江高自主评会让你很快忘掉自己开着一部什么类型的车。

其次，聘教授即便有多达8个前进挡的自动变速箱相助，涡轮增压发动机发力的线性程度，仍无法跟3.0SC相比。只有在换线超车等特殊时刻，副教授油门到底，这时电动机才被调动起来，进入eBOOST模式与发动机同时工作。

但对于一般买家来说，浙江高自主评这次变化只是从一个高级HIFI品牌更换为另一高级HIFI品牌，都有很高级的影音享受。2013款车型在大灯、聘教授中网等细节部位的造型与老款车型有一定区别。轮圈设计与普通动力版本的7系不同，副教授更加追求空气动力学效果。比如前大灯XF为深色，浙江高自主评XJL为亮色，XJL的发动机盖分模线位置比XF要高。其实他们的前脸还是有区别的，聘教授只是都比较隐蔽。

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该专利松散地翻译了应用于/在数据记录和存储装置中的配置，副教授并且该图稿示出了旧的学校风格的游戏盒。浙江高自主评GoDigital提供了外部SSD外观的3D图像和普通动力版本7系一样，聘教授ActiveHybrid 7也使用8前速自动变速箱。当然，副教授2.0T肯定还不能等同于3.0SC。

不同于XJL 5.0所在市场区间，百万级豪华车不需要太过讲究力道、风度之类这些虚指标，那么XJL实实在在的灵活性就是它的优势，平时开在路上XJL的大车感很淡。当试车后打听到这台V6由V8发展而来，我跟几位媒体同行这才恍然大悟为何试车时会有这种感受。

7.试驾2013款捷豹XJL、XF：操控感受XF的操控向来给人感觉它有功架，但不激进，单独来开的话，驾驶感挺有韵味甚至可说带点绅士风度。2.0T和3.0SC的新规划，一下子让XF和XJL的受众面变广了许多入门的更划算、求层次的更有实力。在停车状态下，如果电池有电，车辆将以电力维持车上各种系统的工作，当电力不够时发动机则会启动介入(第一张图)。再加上7系的隔音相当出色，因此从零噪音的电力驱动转为发动机驱动时，车内感受到的声音也几乎毫无差别。

其中汽油发动机的最大净功率为235kw,电动机的净功率为40kW，整个系统的输出功率为260kW，最大扭矩500Nm。9.试驾2013款捷豹XJL、XF：小结因为要试驾的车型比较多，更换试驾车很频繁，我将重心都放在感受动上，因此就无暇顾及很多静层面的体验，比如我就没有试到3.0SC上的智能启停功能表现如何。如果宝马的底盘、发动机遇上丰田先进的混合动力系统，那会产生什么样的化学反应呢?未来会不会出现一台效率极高、超级省油的宝马ActiveHybrid 7，或者是一台操控性极佳、动力凶猛的雷克萨斯LS呢?这一切都让人产生无限的遐想。3.0SC是目前XF的顶级型号，跟之前的3.0自然吸气比，3.0SC的后劲好太多了，它呼出的一口气，放在以前的3.0自然吸气已喘了两口气，出弯时力量也可信手捏来，动力底气向对手们的顶级型号如奥迪A6L 3.0TFSI、宝马535Li等靠拢。

而XF 3.0SC则多了运动氛围内饰可选，通过全黑皮料、带纹路的金属饰板和碳纤维纹路装饰板(不确定是否真是碳纤维材质)，营造出一个酷酷的车厢，立马年轻不少。【不仅方向盘运动化，XJL全系都采用超宽后轮胎(前245后275)，也是跑车化做法】但XJL这回很打动人，很大程度是他有一份跟身材很不相称的灵活，在弯中的听话程度不输于小弟XF，甚至快开时转向的轻松顺手程度还好于XF。

当遇到轻微下坡等路况时，松开油门，系统会自动为电池充电，这是CHARGE模式(第三张图)。我受邀前往参加2013款捷豹XJL、XF试车活动，一般来说，年度改款车型的试车活动并没有太多新奇之处，但2013款捷豹XF、XJL的变化都非常大，尤其动力系统的变动最大，不仅增加了2.0T发动机，3.0排量也加上了机械增压，还全部匹配上全新的8前速自动变速箱。

首先和丰田的混合动力车一样，启动车辆后仪表盘内会亮起一个READY的标志，表示车辆这时已经启动，随时可以开动。下面，就让我们来看看ActiveHybrid 7的实际动力和油耗表现如何。所以，现在这一代ActiveHybrid 7只是一个开始。4.试驾2013款捷豹：XJL 3.0SC 2.0T先试驾的是大哥XJL。全景摄像机能清晰地看到车侧的状况，方便载狭窄的地方泊车，不过这个系统仍然没有英菲尼迪那套强大。当大脚油门加速时，发动机和电动机会同时工作，提供最大的扭矩，这是eBOOST模式(第四张图)。

光是2.0T高速巡航时并不能长时间淡定处于最高第八挡(第八挡对应转速很低，需要第七挡提升转速行车)，就能看出它跟3.0SC的动力底蕴差距。导航系统也有变化，我看到地图来源为高德，至少地图的详尽程度，和使用界面的人性化，对国内消费者来说是有保证的。

更因为这份好感是比出来的，3.0SC和2.0T所面对的，主要还是奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些主流车型，再加上偏运动化的也就是保时捷Panamera。更新动力系统，无疑让XF和XJL(尤其是XF)的科技含量大幅跟上了主流水准，至少让人在选车的时候，不会太过纠结于他们的账面规格。

我们这次试驾的山路车辆稀少，因此车速较快，最终录得的不到11L/100km的平均油耗仅能做个参考值了。斯文地开车，这台8前速自动变速箱表现非常自然，该升挡就升挡，也不会干扰开车人的驾车节奏，而且变速箱频繁地变换挡位，让发动机更多时间处于发力和省油都能兼顾的转速范围。

不过宝马称ActiveHybrid 7上的这个8AT是特制版本，与普通动力7系上的8AT有一定差异，相信这些差异是为了更好地充分发挥发动机和电动机组合的优势。而最后一张图则是则低速状态下，由电动机单独驱动车辆，达成零排放的eDRIVE模式。这台具备最新的缸内直喷涡轮增压技术的发动机，其最大功率240马力、最大扭矩340Nm的数据也相当眼熟。3.0SC机械增压发动机，可能不少人会误以为它是在原有的3.0L自然吸气发动机上发展而来，但事实并非如此。

而到了2009年，宝马又以第五代7系为基础，推出了在目前更有实用价值的混合动力车型ActiveHybrid 7。如果是不熟悉混合动力系统工作原理的人一看可能会吓到：我的车是不是有问题?相比之下，丰田那种取代转速表的动力系统状态表，似乎更能让人直观地查看混动系统的工作状态。

不过，相比目前试过的最好开的宝马8前速变速箱，捷豹的这台变速箱在激烈驾驶时，换挡的响应速度和平顺性还略有差距，当然这些只是细节差异。再加上7系本身就是豪华车领域的操控好手，我相信就算是冲着环保二字去买它的人，也一定是在骨子里喜欢刺激、热爱驾驶的人。

2.0T应该会成为XF的主力型号。但大家可能没有注意到，宝马的豪华轿车产品7系一直以来也很注重新能源版本说起新能源豪华轿车，大家首先想到的可能就是雷克萨斯的LS600hL。

其次，即便有多达8个前进挡的自动变速箱相助，涡轮增压发动机发力的线性程度，仍无法跟3.0SC相比。只有在换线超车等特殊时刻，油门到底，这时电动机才被调动起来，进入eBOOST模式与发动机同时工作。但对于一般买家来说，这次变化只是从一个高级HIFI品牌更换为另一高级HIFI品牌，都有很高级的影音享受。2013款车型在大灯、中网等细节部位的造型与老款车型有一定区别。

轮圈设计与普通动力版本的7系不同，更加追求空气动力学效果。比如前大灯XF为深色，XJL为亮色，XJL的发动机盖分模线位置比XF要高。

其实他们的前脸还是有区别的，只是都比较隐蔽。所以，我也不想给本次试驾的4款车下特别具体的结论，只是说说他们各自大体的特性。

在一般的油门深度下，我们基本没有办法启动发动机和电动机同时工作的eBOOST模式，发动机自己已经可以提供非常强大的加速力度了。从2000转出头，动力系统迅速进入状态，越踩深油门，动力输出节节攀升，给人的信心越来越强。