国家发改委：各地景区门票不得临时上调

而聘任王德根做总裁，国家发改委各是因为他是逐渐在企业里成长起来的，具备做总裁的人品和能力，不用是可惜了。

对此贝因美解释称，地景区得临为了应对奶粉注册新政且抢占市场，地景区得临对优质客户进行了授信，换句话说，贝因美在一定程度上改变了款到发货的政策，在未收到货品款项的情况下，对于具有商业信用的客户提前进行了发货，从而达到抢占市场的目的。导读：门票在公布2015年财报之后，贝因美的财务数字受到了深交所的关注。

不过，上调此类做法的实际效果更多是依赖客户的信用度，贝因美也从此走上钢丝，抢占市场机遇与失去市场份额的风险同在。库存压力按照贝因美的说法，国家发改委各增加客户的授信额是为了抢占市场，国家发改委各提前为新政的到来做准备，然而在更多行业人士看来，这一做法的目的在于在年底之前冲业绩、去库存这是贝因美在新政之前去库存、地景区得临降低风险的策略，地景区得临也是无奈之举，如果不增加授信，终端的促销势必不会如此迅猛，这也是在潜移默化地捆绑一批经销商和消费者。贝因美2015年的存货余额为5.94亿元，门票与上年相比下降了35.1%。库存压力按照贝因美的说法，上调增加客户的授信额是为了抢占市场，上调提前为新政的到来做准备，然而在更多行业人士看来，这一做法的目的在于在年底之前冲业绩、去库存。

据了解，国家发改委各贝因美应收账款账面的价值最终能否货真价实地转移到贝因美的囊中，存在风险，而风险的决定方就是这些得到了授信的代理商们。原标题：地景区得临贝因美去库存铤而走险 授信额暴增致应收账款增220%在公布2015年财报之后，贝因美的财务数字受到了深交所的关注。但滴滴想要布局共享单车领域，门票小蓝单车在用户口碑和骑行体验上都有一定的优势，这也是滴滴会选择小蓝单车的主要原因。

也有业内人士向《证券日报》记者透露，上调收购一事很有可能是真的，因为早前，一些小蓝单车的团队就已经去滴滴那边了。有滴滴内部人士透露，国家发改委各滴滴目前正计划升级短途出行，进一步完善一站式出行平台建设。除了原有的拼车、地景区得临顺风车、专车等之外，还会提供单车、公交、小巴，会提供各种交通工具供用户选择，希望一个APP可以满足多数用户市内出行需求虽然该消息并未获得滴滴官方认证，门票但多家媒体报道称，此事很有可能属实。

从另一方面来看，ofo大多支持摩拜、ofo双方合并的投资人朱啸虎等也都和滴滴有着千丝万缕的联系。有滴滴内部人士透露，滴滴目前正计划升级短途出行，进一步完善一站式出行平台建设。

2017年下半年哈罗单车完成了4笔融资，GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，要知道，ofo和摩拜单车在2017年下半年，也各仅有一次融资。此后，就没有获得任何融资。小蓝单车或起死回生共享单车格局改变从2017年下半年开始，共享单车行业内一大批二、三线企业纷纷陷入了困境，资金链断裂、无法获得融资、押金难退等问题纷纷而至。当时，小蓝单车凭借其轻便、好骑的优势，得到了众多消费者的青睐。

值得注意的是，在哈罗单车D1轮融资完成之后，阿里系成为哈罗单车所在公司低碳科技的第一大股东。虽然ofo官方否认了与滴滴决裂，但是据ofo内部人士向记者透露，付强等高管已经重新回到滴滴了。有业内人士表示，不难看出，滴滴与ofo的关系目前已经大不如前了。资料显示，小蓝单车成立于2016年10月份，在2017年1月份完成4亿元的A轮融资，估值达10亿元。

与ofo关系大不如前滴滴布局单车领域不少业内人士表示，倘若此次滴滴最终成功收购小蓝单车，共享单车的格局将会陷入四强争霸的局面，共享单车的冬天将迎来回暖的迹象。不过，滴滴相关人士在回应《证券日报》记者时表示，目前对此消息官方不予以评论。

而ofo的运营团队戴威等人都是明确否认了双方合并的可能性。但滴滴想要布局共享单车领域，小蓝单车在用户口碑和骑行体验上都有一定的优势，这也是滴滴会选择小蓝单车的主要原因。

3Vbike、町町单车、酷骑单车等共享单车都因为上述问题不得不停止运营。(原标题：传滴滴拟收购小蓝单车 共享单车格局或生变)近日，媒体报道称，滴滴已经签署了对小蓝单车的收购协议，并在已投资ofo的情况下，试图运营自己的共享单车品牌。虽然哈罗单车远远不及ofo、摩拜的市场份额，但是它在二、三线城市占据着一定的市场。此前，曾有传言永安行计划合并小蓝单车。不过，最终，永安行的合并对象却变成了哈罗单车。导读：近日，媒体报道称，滴滴已经签署了对小蓝单车的收购协议，并在已投资ofo的情况下，试图运营自己的共享单车品牌。

也有业内人士向《证券日报》记者透露，收购一事很有可能是真的，因为早前，一些小蓝单车的团队就已经去滴滴那边了。在与小蓝单车产生绯闻之前，滴滴一直都是ofo的投资方，有媒体报道，经过多轮投资之后，滴滴在ofo的占股已经超过了30%。

随着一大批共享单车的倒闭，目前，除了ofo和摩拜共同占据九成的市场份额之外，合并后的哈罗单车也与他们一起共同瓜分着共享单车市场。不仅如此，2017年7月份，ofo发生人事变动，市场负责人南山、财务总监Leslie?liu在内的滴滴人进驻接管ofo，分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。

当时，小蓝单车宣布解散，令不少业内人士都感到十分震惊。当时，有业内人士对记者表示，小蓝单车的结局和它无法获得融资以及其管理层运营不善有关。

不过，仅仅过了几个月，双方关系疑似出现裂痕，滴滴入驻ofo的高管集体休假。除了原有的拼车、顺风车、专车等之外，还会提供单车、公交、小巴，会提供各种交通工具供用户选择，希望一个APP可以满足多数用户市内出行需求。除此之外，有多家媒体报道，滴滴一直在推动摩拜和ofo的合并，目的是拿到合并公司的管理权。然而，只有用户的美好体验是完全不够的，小蓝单车终究未能抵住来自巨头的压力。

不仅如此，就在人们认为共享单车冬天已经到来的时候，2017年12月份，哈罗单车在一个月之内就完成了两笔融资，融资合计约33亿元人民币。互联网分析师张旭在接受《证券日报》记者的采访时也表示，小蓝单车是几家共享单车企业中，骑行体验较好的一家。

与此同时，小蓝单车方面也对此不予置评但是，在2011年华晨集团方面高价回购新晨动力股份，五粮液集团的造车梦也暂时终结。

去年前10个月，凯翼汽车销量仅不到2万辆，销量更加惨淡。业内人士表示，虽然无法从奇瑞汽车手中获得观致汽车，但通过子公司入股凯翼汽车的方式，获得完整的造车资质资源，对于五粮液集团而言也是在造车领域的一种试探。

去年12月18日，凯翼汽车与宜宾市政府签订《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》，凯翼汽车将由安徽芜湖迁往四川宜宾，芜湖凯翼汽车有限公司的名称也将变更为宜宾凯翼汽车有限公司。对此，1月3日，五粮液集团对外表示：五粮液股份公司并没有造车计划，做强酒业的战略目标没变，与奇瑞汽车达成合作的普什集团，凭借零部件制造优势入股凯翼汽车，与五粮液的中大战略布局没有关系。六年后，2017年4月6日，观致汽车宣布与宜宾市政府、奇瑞汽车和Kenon Holdings等签署战略合作协议，计划在宜宾市投资55亿元，建设年产50万辆汽车的项目，但最终观致汽车被宝能集团收入囊中。五粮液集团涉足整车制造近年来多次被曝出造车意愿的五粮液集团，终于以曲线持有凯翼汽车0.5%股权的方式跻身造车领域。

此前，业绩低迷的一汽夏利，被曝出将被格力收购，但最终并未成行。此后，奇瑞汽车对旗下品牌进行梳理，回归一个奇瑞战略，缩减品牌数量，但仍有奇瑞、观致、凯翼三个品牌。

不过，北京商报记者通过梳理发现，五粮液集团近年来在造车领域的一系列运作，均显示出五粮液集团在整车制造的多种尝试。造车资质争夺战对于走多元化发展路线的五粮液集团和急于瘦身的奇瑞汽车来说，本次凯翼汽车的股权转让是各取所需。

对于奇瑞汽车来说，迫切需要外部输血以缓解资金方面的难题。但是凯翼汽车与观致汽车并未帮助奇瑞汽车轻装前进，而是将之拉入另一个泥潭。