青岛沙子口街道组织开展食品安全进社区活动

青岛沙俞宏福补充道：我们在中国有很坚实的基础去开发制造电动化设备。

面对三一人物的嘉奖，口街道组董军既开心又感慨，在基层研发摸爬滚打的数年间，付出了很多，也收获了很多。虽然方法很土，织开展食但目的都达到了，大家的精神属性也增强了。

还有为了降低应力，品安全进优化结构，品安全进通宵达旦，第二天迷迷糊糊赶飞机汇报工作的时候，以及跟同事趴在车上，感受50Km/h的振动，寻找振动源的时候...... 回想这些时刻，他记忆犹新，那正是三一搅拌车树立行业地位的时候，我们那一群人就像创业一样，只想把事情做好，穷尽一切办法，快速解决，心无旁骛。社区活动董军获2021年三一人物称号 这是一份人人向往的荣耀。紧接着，青岛沙他又马不停蹄地投身入氢燃料电池搅拌车当中于是，口街道组下班后他不断加大难度，口街道组刻意制造各种假设障碍，以求自己能够应对突发情况，这种高强度的练习，也使他和公司的装备在舞台上完美表现、燃爆全场。山河智能一贯重视员工的技能水平提升，织开展食狠抓技能培训，大力弘扬工匠精神，不少员工在技能大赛中获奖。

成绩来之不易，品安全进付出总有回报，努力终结硕果。2020年3月，社区活动他又参加了美国拉斯维加斯展会。一个工业要发展必须是可以大规模量产的时候，青岛沙越大规模越便宜。

2020年，口街道组中国的总煤耗量大约36亿吨，折算成标准煤大约28亿吨，每吨标准煤再乘以一个系数就可以得出，煤炭一年大约排放73.5亿吨二氧化碳。因此，织开展食太阳能和风能需要大力发展，但在储电成本仍然很高的当前，在可见的未来仍然无法全部取代化石能源发电。我记得2003年，品安全进小布什总统在他的国情咨文演讲时说，品安全进他会宣布一个计划，美国能源部花多少亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气。煤的耗量表示电的耗量，社区活动电的耗量表示工业化的程度。

所以说，大家不要认为某一个行业发展很快，其他的行业就都一样。世界上氢气的使用很广泛，今天我们用的每一克的化肥都是氢造的。

（以下内容根据刘科院士的演讲录音整理，经刘科本人审订。液体的好处在于，使用泵和管道就能装船，不需要人工。肉眼的分辨率只有60微米，头发丝大概是70微米，一个PM2.5的颗粒是看不见摸不着，但是当无数个PM2.5悬浮在天空中就可以遮天蔽日。分离是核心，成本也最大。

上层的劣质煤就可以制甲醇，这样甲醇的成本也可以降下来。把煤和水、氧转成氢气和二氧化碳，氢气燃烧发电产生水蒸气，二氧化碳就打到地底下。我记得2000年中国的石油消耗大概是2点几亿吨，2010年大概是4亿吨，到去年是7.5亿吨。怎么办？电不好储存，可以用热的形式储存下来，利用分布式储热模块，在谷电时段把电以热的形式储下来，再在需要时用于供热或空调，这样可以让1/4甚至是1/3的时间的电不至被浪费，可大大降低二氧化碳排放，实现真正的煤改电，再配合屋顶光伏战略及县域经济，进一步减少电能消耗。

国家对这三个都有统计数据，不需要额外计量。二是机制因素，地方保护主义的存在可能会让地方出于各种原因不用风电、光电、水电。

1913年，福特的流水线一上去量产，就让美国的汽车从4700美元降到380美元，让蓝领工人都可以买得起汽车。能量不仅仅是电能，国内储能领域对于储电关注较多，但实际上大多数的能量从消费端来看都是用在了热能领域，储热技术也是需要我们去关注和发展的。

当时在一个能源研讨会上，我问大家一个问题，说很长一段时间在深圳开车加油是7块钱一升，假设这个汽油是从休斯敦炼油厂用船拉到深圳盐田港再到加油站，这一升的运费是多少钱？我让好多搞能源的朋友猜，有人猜是3块5，甚至有人猜5块，也有人猜1块的，我说真正的答案是7分钱不到。储氢要么压缩，要么冷凝。为什么前一百年电动车未能战胜燃油车？ 电动车这个概念并不新，1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车。没电的时候，就可以用车上的甲醇和水制氢，用氢发电。电动车的材料成本占大头，加工成本并不是主流，所以你可以采用流水线，可以降低一点，但不能有根本的降低。能效永远要提高，提高能效也很对，也是世界上成本最低的减碳路线。

我说把暖气打开，司机说他不敢。但是对于汽车来说，应该论每立方米，论公斤是毫无意义的。

1960年是纯粹自然生长的，2013年的是化肥催大的，看着个大饱满，但是每100克里面钙含量下降了78%。第三个误区，有些人认为我们可以把二氧化碳转化成各种各样的化学品，比如保鲜膜、化妆品等等。

第三，氢气在露天没有问题，我们在20多年前在美国做过这个实验，一个加氢车，它的储氢罐为了安全一般都放在最后，普通步枪一枪是打不透的。这样整个能源转型就不需要再花多少万亿去建加氢站和充电桩了。

这块的成本是把二氧化碳分离出来的成本，我们算过，假设打下去的成本为30美元一吨，其中20美元是把二氧化碳从整个尾气里面分离出来成为纯二氧化碳，5美元是输送，另外5美元是把它压缩到地底下。不可否认，中国的风能和太阳能发展了将近四十年，取得非常大的成绩，我们给这个领域做出贡献的科学家们以崇高的致敬。我个人觉得，从中国的天然禀赋来看，中国有很成熟的煤制甲醇技术，只是要产生很多的二氧化碳，因为要补氢。后来，几年之内我们就把第一辆汽油转化制氢的燃料电池汽车造出来了。

今天，在深圳买一辆电动车，连广州都不敢跑一趟。于是，我花了很大的代价把这套方法论引进来，做了一个能源的全生命周期的分析。

为什么甲醇可能成为最好的储氢载体？ 如果今后真正想实现碳中和，并且太阳能、风能可以卖碳税的时候，可以把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，这就比直接燃烧的发动机效率高。第五，利用可再生能源制甲醇，然后做分布式的发电。

到现在，全世界的燃料电池（车）可能加起来也就是3万多辆，美国不到1万辆。不可燃的部分从哪里来的？就是远古时期树根吸收的宝贵的矿物质、微量元素。

第四个误区，是说可以大量地捕集和利用二氧化碳。假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近。因为电厂正常一年8760小时，但我们实际使用不到4千小时，这是资产的巨大浪费。本文来源：科技创新院士报告厅第四期活动现场报告刘科院士的《碳中和误区及其现实路径》 导读：7月15日上午，刘科院士围绕碳中和误区及其现实路径做了演讲。

我曾经在UTC-壳牌合资公司工作，美国宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司生产的。当然，那会儿福岛核电站事故还没有发生，核能可以做。

跑到那里没电了不知道到哪充，即使能找到充电桩，可能也要等一个小时，而快充对电池的破坏很大。机制问题在中央大力推动碳中和的背景下是可以解决的，但技术问题，不容易解决。

理论上能够实现二氧化碳的大规模捕集。所以智能化、网联化、电动化没有必然的联系。