公司治理结构（关于公司治理结构的基本情况说明介绍）

三一创新的重点是电动化、公司治理公司治理数字化和智能化，未来将在这些方面持续加大投资力度。

去年全世界氢能源车只卖了1900多辆，结构关于结构的基丰田也没卖多少辆。第四，本情况说峰谷电与热储能综合利用。

为什么要从雾霾开始讲？因为这种小颗粒像雾霾，明介绍过滤下来以后比重比空气重得多，明介绍它以2.5微米悬浮在空中不会落下来，除非下雨，因为当粒度到这么小的时候，重力就起不了作用，而是表面力在起作用。第一，公司治理公司治理打仗是小概率事件，第二，真正到那会儿是靠一个国家的制海权、制空权等综合能力，而不是说靠一个电动车就能够解决问题的。因此，结构关于结构的基提高能效是减碳的重要手段，结构关于结构的基但只要仍然在使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确实是成本最低的减低碳排放的方式，也是最应该优先做的，但是有一个现实的考量就是不能光靠能效提高就能够达到碳中和。储氢罐如果拿不锈钢设计必须做得非常厚，本情况说因为压力太高。为什么这个技术有可能这样做？二十年前，明介绍全世界第一辆汽油转化制氢的燃料电池汽车，是我领着尼桑和壳牌的一些工程师造出来的。

公司治理公司治理怎么办？我们现在想办法给电动车赋能。波音公司的总裁说，结构关于结构的基假如我的技术跟你一样的话，这个世界就没人敢坐飞机了，因为那个年代计算机动不动就死机。那么，本情况说为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？原因是什么？我只讲历史不预测未来。

原因在哪里？主要还是抗疫的时候大冬天家里供暖的问题，明介绍中国的天然气不够，还得烧煤。燃料电池汽车，公司治理公司治理也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为大众你我共有的能源载体。但是有一点我要讲，结构关于结构的基电动化和网联化没有必然的联系。未来如果碳税真正上去了，本情况说我们也可以用风能和太阳能制氢，这样生产的甲醇就完全是绿色甲醇了。

打完以后，因为它很轻，就像氢气球一样，一条火龙冲上天，驾驶室的温度一下子升不了那么高，人有足够时间逃生。1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界。

20世纪90年代末一直到2005年、2006年，此期间美国花了上百亿美元在燃料电池的研发上。图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影 电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始。本文来源：科技创新院士报告厅第四期活动现场报告刘科院士的《碳中和误区及其现实路径》 导读：7月15日上午，刘科院士围绕碳中和误区及其现实路径做了演讲。学过理工的人都知道，700公斤压力的高压设备，不是那么容易生产制造的。

目前看到所有的氢燃料电池车里的储氢罐，都是350公斤和700公斤大气压。对比1960年的玉米和2013年的玉米情况。另外，用了化肥三十年、五十年后的东西看着个大皮厚，但吃着没有味道了。为什么甲醇可能成为最好的储氢载体？ 如果今后真正想实现碳中和，并且太阳能、风能可以卖碳税的时候，可以把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，这就比直接燃烧的发动机效率高。

氢不是说现在没用，现在全世界每年几千万吨的氢市场，而且到炼油厂，氢是最贵的，每个炼油厂边上都有几个大的气体公司。我先讲一些数据和事实 据统计，2020年，中国二氧化碳排放大约103亿吨（大约是102亿吨到108亿吨，我选了103这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天然气排放达到95亿吨，另外一部分是各种小的，比如沼气、生物质，还有一些其他的排放。

今天，在深圳买一辆电动车，连广州都不敢跑一趟。液体能源有个非常好的特点，陆上可以管路输送，海上可以非常便宜地跨海输送。

但是如果因为需要十个手机的运算能力，就要把驱动改成电动吗？这是没有必要的。但是储能电池是有寿命的，里边有很多对自然有害的化学物质，不可能无限期使用，一二十年后仍然需要回收。这有一个小故事，那时丰田、本田、GM的高压氢燃料电池已经造出来了，尼桑发现落后了，于是找到壳牌，又找到我们，说能不能造一辆车，加的是汽油，汽油在车上和水、空气反应造氢，然后推动燃料电池，这样燃料电池的效率高，同时也可以不用加氢站。能效永远要提高，提高能效也很对，也是世界上成本最低的减碳路线。以2019年为例，全国的风能和太阳能加起来发电总量相当于1.92亿吨标准煤的发电量，而中国年发电耗煤大约是22亿吨煤，相当于18-19亿吨标准煤，也就是说，风能和太阳能只能占煤电的10%左右。所以在封闭的空间里，使用氢气要非常注意。

但是我经常问一句话，加入WTO这二十年来，我们国家的能效提高了还是降低了？我们能效提高了很多，但是碳排放的总量是增加了还是减少了？增加得更多。2020年，中国的总煤耗量大约36亿吨，折算成标准煤大约28亿吨，每吨标准煤再乘以一个系数就可以得出，煤炭一年大约排放73.5亿吨二氧化碳。

在世界上再偏僻的角落，只要有公路的地方，拉过去就可以长期储存，拉一罐，一两个月就够了，但电和天然气管网没那么容易可以铺设到。这条路线未来是有可能的。

科学技术的突破不是没有可能，但是只有发现了才能知道发现了。当然，那会儿福岛核电站事故还没有发生，核能可以做。

在这种情况下我们怎么才能实现碳中和？这是我希望跟大家进一步探讨的。现在突然来了这么多造车新势力，供需关系就变了。当时，我以治理雾霾的心态做这个技术，现在已经产业化了，工厂已经开始运转了，而且做了大量的农田实验，效果比我们想象的要好。一个工业要发展必须是可以大规模量产的时候，越大规模越便宜。

不可燃的部分从哪里来的？就是远古时期树根吸收的宝贵的矿物质、微量元素。什么原因？因为决定食品营养和味道的是生长作物的半米左右深的土壤中微量元素和矿物质的含量。

一旦泄露遇火星爆炸，引起其他车爆炸，一个大楼都有可能毁掉。这样风能、太阳能虽然贵一点，但煤很便宜，这两个一中和，成本就可控了。

能量不仅仅是电能，国内储能领域对于储电关注较多，但实际上大多数的能量从消费端来看都是用在了热能领域，储热技术也是需要我们去关注和发展的。能源全生命周期分析概念很重要，我们曾经做过一百多条线的油井到车轮子或者是矿井到车轮子的分析，要知道中国的能源40%在新疆，怎么把能源输送过来，这是一个复杂的系统。

碳中和不光是一个技术问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题。你把它充满，但是车上永远装50L的甲醇，就相当于你晚上睡觉把手机充满，同时还带了一个充电宝。现在在电厂把二氧化碳分离，分离完以后打到地下可以做驱油和埋藏这条路，在可以驱油的地方可以改，还有一点经济效益，我国新疆等地已经有类似的二氧化碳驱油工程。在目前的技术手段下，靠CCUS利用来处理的成本很高，作用也是有限的，当然这也可能是实现碳中和的保底技术。

我经常举一个例子，火药发明之后近一千年才有枪的发明。因为一年有8760小时，而中国的太阳能每年发电小时数因地而异，在1300小时到2000小时之间不等，很少有超过2000小时的区域，平均在1700小时左右。

我说7分钱的时候大家没人相信，但一算就明白了。同样因为氢气的爆炸性，建设加氢站要特别小心，周围一定距离不能有居民。

但是在4%到74%这个很宽的范围内，遇火星就爆。于是，我花了很大的代价把这套方法论引进来，做了一个能源的全生命周期的分析。