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因為母親從最初在她還沒出櫃前，曾經用警告語氣要她不要亂搞同性戀。

今年9月開幕的熊本實驗室，則以台幹居多，約占2/3。工程師除了薪水，每個月還能依據自己生產力領取獎金。

她認為，不是只有攻讀半導體或電機系的學生，才能到半導體廠工作，關鍵是要把基本科學訓練變成工程訓練，政府應加強畢業生在職教育或應用科學教育，而不是像有些半導體學院將電子系和材料系課程再教一遍。（中央社）閎康檢測實驗室有如IC的醫院，客戶多為人才匯聚的晶圓代工、IC設計廠，但閎康工程師卻有8成來自科技大學。她強調，「在閎康只要肯做就有機會」，不是沒有學歷就沒有機會，閎康有很多高中畢業的員工。隨著加速海外布局，閎康也仰賴台灣幹部開疆闢土。此外，閎康很多實驗室工作需要會煮飯的人才做得好，謝詠芬說，會煮飯的人知道備料及蒸炒流程的先後順序，且動作可以很快，不會慌亂不知所措，這在實驗室操作時也很重要。

立刻點擊免費加入會員。選才到培訓，閎康找人重視「肯做肯學」 外界多以為工程師要來自台大、清大和陽明交大，謝詠芬坦誠，基於現實問題，閎康在薪資條件無法和晶圓廠及IC設計廠搶人才，成立第1天就閃過他們喜好的人才，往私立大學、科技大學招手，閎康目前工程師逾8成是來自科技大學。政策推出後，申請人數眾多，特首李家超在近期公佈「搶人才」政策實施半年後的成績單，港府截至6月底收到逾十萬份申請，有近六萬名申請人成功獲批簽證。

她和小孟交流後發現，小孟當時提交的畢業證書，是用手機直接拍攝上傳的，並不需要提交學位證書。然而，2019年新冠疫情以後，公司經營情況明顯受壓。陸娜從床上坐起來，敲響了舊同學的私信：「你去香港玩啦？」 2月6日，香港和中國內地才開始全面通關，此時去香港並不算很方便。香港政府在2022年底推出了「高才通計劃」，根據香港特首李家超在10月發表的首份《施政報告》，為應對過去兩年達14萬的勞動人口流失，港府推出多項措施「搶人才」，其中就包括「高才通」計畫，目標招攬年薪達250萬港元、全球百強大學畢業生來港發展。

赴港同意書是找朋友的公司開的，蓋了公章就算數了，也不需要提交社保流水。趁著久別重逢的契機，洛克精心策劃了向女友求婚。

」她把這個消息告訴了小孟。申請人自身條件需過硬外，文件整理得好不好也很重要，畢竟優才委員會在甄選過程中會帶著不少主觀因素。小孟很快回覆：「是啊，我去香港拿身份證。為補齊材料，陸娜只好去公司人事部要求開具赴港同意書。

對陸娜來説，香港始終是一個國際化的都市，西化程度之深，非北上廣深可比擬。申請人需符合基本資格，再經「綜合計分制」或「成就計分制」接受評核。這讓洛克感覺是「天助我也」，「香港政府現在放開手腳招攬人才，一定是能批盡批，以往選不上的現在也能選上了。」於是，他決定放手一搏。

陸娜和小孟都畢業於中國內地前三的一所大學裡的附屬學院，有小孟的成功例子在先，陸娜毫不猶豫地點下了提交鍵。而經歷了上海在2022年4月的封城，她形容自己陷入了一場政治性憂鬱，亦對大陸單身女性生存空間的侷促、女性權益的進一步緊縮感到失望和厭惡

(圖/關鍵評論網) 圖說：從廢棄輪胎到膠片、膠粉，廢輪胎循環再生應用多元。」為了加速廢輪胎回收再應用的創新，保綠資源股份有限公司除了將在馬來西亞推動橡膠瀝青的經驗帶回臺灣，幫助道路鋪設外，更積極思考如何讓加值應用更多元。

(圖/關鍵評論網) 圖說：保綠資源股份有限公司的橡膠瀝青技術已應用在多條公路上。身為國內廢輪胎主要回收處理廠之一的保綠資源股份有限公司，憑藉與歐洲同步領先的技術，讓廢輪胎轉出綠色新商機。其中最值得一提的就是橡膠瀝青的應用，陳東興表示，「早在1995、1996年，我們就已經有參與馬來西亞國家計畫的經驗，把橡膠瀝青應用在吉隆坡機場對外公路上，所以在臺灣環保署的支持下，我們從前年開始也把這項應用帶入臺灣的道路工程中。除此之外，陳東興認為：「贏的關鍵當然還包括是否具備與國際接軌的技術與能力，而如何開發有別於輔助燃料以外的用途，讓它能夠落實在日常生活上，這是我們一直在努力的目標。」因為臺灣環保署的補助，能幫助廠家克服許多回收過程中的難點，例如：體積大、運輸成本高，讓廠家有資源做好後端處理，落實廢輪胎回收工作。」 圖說：陳東興期許能廢輪胎在結束生命週期後能夠再次復活，應用在我們的生活。

因此，保綠資源股份有限公司的成立之初，除了規劃有足夠的廠房容納輪胎廢料與重型設備外，在工廠的配置上也全面考慮到法規、環保、工安問題，並積極打造未來符合工業4.0自動化的需求的現代化廠區。積極創新，搶攻下一波新循環商機 在全球環保意識抬頭的趨勢下，歐美許多國家已有共識，目標從2030年開始以百分百環保原料製造新輪胎，保綠也因應此一趨勢，積極將廢輪胎製成的膠粉送到馬來西亞廠生產再生膠，並和德國馬牌公司、日本大型輪胎公司等開啟長期合作，將再生膠重新應用在輪胎製造上。

他說：「在臺灣，資源回收再利用的觀念與落實，其實領先許多亞洲國家，其中環保署的推動功不可沒。」陳東興分享從事廢輪胎回收的挑戰在於，過去由於後端的產品應用不夠多元、價格也不高，所以在整體的投資容易受到限制。

此外，回收的橡膠製品也可應用在輪胎內胎的防漏。(圖/關鍵評論網) 技術與國際接軌，全面打造現代化廠區 「臺灣這個產業過去的經營者大多數屬於家庭式的經營，場地與運輸成本高，也比較缺乏管理與技術。

他笑說：「我們的期望就是不斷去精進技術，讓廢輪胎在結束它的生命週期之後能夠再次復活，同時應用在我們的日常生活中，在提供輔助燃料之外，也能打造平穩優質的道路、生產環保輪胎，創造更多的可能，讓臺灣與歐美同步。」 圖說：位於桃園的保綠是國內廢輪胎回收處理廠之一，憑藉歐洲創新技術，致力推動廢棄橡膠再生應用。循環經濟當道，資源回收再利用已是全球趨勢，廢輪胎不僅能作為輔助燃料，還能製成橡膠瀝青應用於道路舖設，另外由廢輪胎中所抽取出的鋼絲、棉絮等也能回收再利用。」 從臺61線大園段、國道1號苗栗段，到今年剛完成的72線，橡膠瀝青在排水性、磨擦係數與平穩度方面表現甚佳，道路品質媲美歐美。

」保綠資源股份有限公司董事長陳東興回想起當初因為好奇心的驅使，他輾轉接觸了英國的採購商，了解他們如何把廢棄的橡膠轉製成安全地磚，大量鋪設在各遊樂設施與公園。導入創新技術，開啟廢輪胎再生之旅 「過去因為長年在新加坡經營天然橡膠原物料採購，偶然的機會下參觀當地最大的工廠，發現當時他們居然把大批輪胎的生產廢料銷售到英國。

「如果我們把車開在橡膠瀝青道路上，你會很快感受到差別，尤其是噪音馬上就降了好幾個分貝。談到未來，陳東興認為環保新輪胎絕對是下一個好機會，所以他也積極接觸臺灣的輪胎廠商，洽談日後合作的可能。

(圖/關鍵評論網) 根據環保署統計，國內每年約回收12萬公噸的廢輪胎，回收後的廢輪胎經過破碎處理，將鋼絲及棉絮分離，其破碎後產生膠片、再磨成膠粉，膠片可作為輔助燃料，膠粉則可做為橡膠瀝青應用在道路鋪設上，甚至可製成再生膠以供應新輪胎的製作雖然每個月只來一次拿一袋食材，但「有和沒有還是大不一樣的」。

3月份按理說放假返鄉的學生很多，但還是來了90人。學生們仔細地選看食材，並把需要的東西裝進袋子裡。特別是單身媽媽家庭，母親大概率是作為非正式員工在工作，因為疫情而遭受收入減少和物價暴漲的雙重打擊。」 收入再分配和食物銀行雙管齊下 戰後的日本經歷了快速發展和泡沫經濟，一度有「一億總中流」（一億人口皆中產）的說法，看似已經沒有了對於「食物」的擔心，但這卻在21世紀的今天隨處顯露出破綻。

『遺屬基礎養老金』僅限於有18歲以下孩子的情況，因此，可以領取這份養老金的老年家庭極少。一位來自長野縣的大二女生，由於打工的飯店工作減少，從去年開始前來參加援助會。

要是自身沒有房子和存款，靠這筆錢是很難維持日常生活的，因而可以接受「生活保護」。另有一名女生表示，對於接受援助 「一開始感到抵觸」，但現在已經是常客，來過10多次了。

文：持田讓二 深不見「底」 食物銀行和地方政府之間的關係非常密切，他們相互共用急需食物的窮困者的資訊。不過，據神奈川食物銀行的藤田透露，有些人拒絕領取生活保護，有些人根本不知道如何申請生活保護。