史上最长休渔月底结束 码头上一片繁忙

在总量投入的基础上，史上最束码头上片未来要更加注重服务均等化问题。

贸易顺差1.06万亿元，长休渔收窄30.6%。自东盟进口9673.7亿元，月底结增长13.6%。

前7个月，繁忙我与东盟贸易总值为2.11万亿元，增长11.6%，占我外贸总值的12.6%。自日本进口6653.3亿元，史上最束码头上片增长6.9%。对日贸易逆差1334.4亿元，长休渔扩大37.1%。商务部研究院国际市场研究所副所长白明说，月底结进口增长更快，在压力下出口增长5%，保持匀速增长并不易。原油天然气等进口势头强，繁忙价格上升。

其中，史上最束码头上片出口1.39万亿元，增长6%。对美贸易顺差1.04万亿元，长休渔扩大6.4%。胡刚认为，月底结整合方案作为政府指引是必要的，但是市场不一定完全按照政府的规划去做，以绝对行政化的手段来整合港口也不现实。

广东省交通运输厅在上述函件中也表示，繁忙目前正在结合广州市与珠海、繁忙佛山、东莞、中山等市前期协商工作情况，对《广东省港口资源整合方案》作进一步优化和完善后尽快上报广东省政府。可以预见的是，史上最束码头上片未来，在粤港澳大湾区内必然会形成广深港三足鼎立的港口航运格局，广深正在追赶香港。[ 2017年广东省港口完成货物吞吐量19.8亿吨，长休渔居全国第二，集装箱吞吐量完成6627万TEU，居全国第一。暨南大学公共管理学院教授、月底结华南城市研究会会长胡刚对第一财经记者表示，月底结双龙头的思路符合广东省港口的实际情况，深圳港发展快、潜力大，尤其是集装箱吞吐量占据的分量很重，充分说明其在外贸中的地位，如果整合进广州港显然不合理，但港口整合趋势不可逆，所以以两大主体来推动是最优选择。

香港有得天独厚的先发优势，广州有传统航运基础和紧邻经济发展腹地的优势，深圳有创新优势，大家如果能够形成深度合作，就可以在全球的港口航运界焕发出更强大的生命力。上述函件还首次提出，将以深圳市内部整合组建深圳港口集团的方式来推进整合。

日前，广东省交通运输厅在《关于政协广东省委员会十二届一次会议第20180201号提案答复的函》中表示，已形成了《广东省港口资源整合方案》（稿）。但在一城一港的建设模式下，区域港口也出现了同质化竞争激烈、公共资源配置不优等问题，导致港口大而不强，现代港口物流、现代航运服务业发展较为缓慢。整合方案坚持政府引导、企业主导、市场运作为主的原则，提出以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。2017年全省港口完成货物吞吐量19.8亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量完成6627万TEU(标准箱)，居全国第一。

深圳港口众多，且涉及央企、国企、港资等各方资本与多家上市公司广州市港务局副局长黄波此前在接受第一财经记者采访时也曾表示，在提升整个粤港澳大湾区港口群的国际地位上，希望广深港三地能够形成合力。日前，广东省交通运输厅在《关于政协广东省委员会十二届一次会议第20180201号提案答复的函》中表示，已形成了《广东省港口资源整合方案》（稿）。事实上，仅深圳的港口整合就颇为艰难。

整合方案坚持政府引导、企业主导、市场运作为主的原则，提出以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。不过在胡刚看来，香港作为国际金融中心，货运量的下降并不影响其国际地位和进出口功能的发挥，以高端服务业为主导的产业格局也不需要绝对的货运量来支撑。

暨南大学公共管理学院教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经记者表示，双龙头的思路符合广东省港口的实际情况，深圳港发展快、潜力大，尤其是集装箱吞吐量占据的分量很重，充分说明其在外贸中的地位，如果整合进广州港显然不合理，但港口整合趋势不可逆，所以以两大主体来推动是最优选择。深圳港口众多，且涉及央企、国企、港资等各方资本与多家上市公司。

截至2017年底，全省港口共有生产性泊位2715个，其中万吨级以上泊位309个，约占全国1/8，居全国第二。但港口整合对广深意义重大，整合以后，广州跟深圳可以克服无序竞争、重复竞争，同时双龙头又能保持竞争，这对促进港口发展十分必要。胡刚认为，整合方案作为政府指引是必要的，但是市场不一定完全按照政府的规划去做，以绝对行政化的手段来整合港口也不现实。可以预见的是，未来，在粤港澳大湾区内必然会形成广深港三足鼎立的港口航运格局，广深正在追赶香港。2017年全省港口完成货物吞吐量19.8亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量完成6627万TEU(标准箱)，居全国第一。今年5月，《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018~2020年）》明确提出，以广州港集团为平台，通过增资扩股、收购等方式加快港口资源整合，打造世界级枢纽港区。

经过多年的发展建设，广东省基本形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头，辐射华南、西南，面向全球的港口发展格局。]广东省港口资源整合又有新进展，未来将以广州港集团和深圳港口集团为两大主体分区域整合。

随着全国各地港口整合的加快，自去年开始，广东省港口整合也加速推进。广东省交通运输厅在上述函件中也表示，目前正在结合广州市与珠海、佛山、东莞、中山等市前期协商工作情况，对《广东省港口资源整合方案》作进一步优化和完善后尽快上报广东省政府。

但目前珠江以东港口形势较为复杂，深圳港口集团如何组建将面临不小的挑战。其实不用太担心，市场充分竞争下来后，港口之间就会形成联合，提高效率，政府只能起到引导作用，如果政策的指向性太明显反而不利于市场操作。

上述函件还首次提出，将以深圳市内部整合组建深圳港口集团的方式来推进整合。但在一城一港的建设模式下，区域港口也出现了同质化竞争激烈、公共资源配置不优等问题，导致港口大而不强，现代港口物流、现代航运服务业发展较为缓慢。[ 2017年广东省港口完成货物吞吐量19.8亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量完成6627万TEU，居全国第一。香港有得天独厚的先发优势，广州有传统航运基础和紧邻经济发展腹地的优势，深圳有创新优势，大家如果能够形成深度合作，就可以在全球的港口航运界焕发出更强大的生命力

压力二：结售汇顺差收窄近九成反映市场主体购汇、结汇意愿的银行结售汇数据表现也不容乐观。更为重要的是，在人民币兑美元汇率加速贬值之际，在岸与离岸的价差持续扩大，一度扩大近400点。

王春英强调，总的来说，我国外汇市场运行密切相关的经济基本面和政策基本面依然稳健，我国跨境资金流动和外汇市场运行有条件保持总体平稳。诚如管涛所说，目前市场对于美元指数的走势预判缺失存在分化。

在岸汇率跌幅更大，截至7月19日16：30，在岸人民币兑美元汇率收盘报6.7734，较上一日下跌近600点，再创一年以来新低。过去30多年里，凡是看贬人民币、抢购并较长时间持有外汇的居民和企业，最终都蒙受了较大损失。

近些年里，一些国际投机者试图通过做空人民币谋取暴利，事实证明他们严重误判了形势。但是今年开局至今，欧洲经济并不是特别理想，同时意大利、西班牙等出现政局动荡，欧元下跌较多。目前，越来越多的观点认为，人民币兑美元汇率年内破7的概率较大。同期，银行代客远期净售汇887亿元人民币。

不过，现在美国的利率水平已经1.75%，接近正常水平，预计加息已经进入尾声。人民币三大压力乍现未来若人民币汇率继续加速贬值，市场贬值预期持续恶化，央行也将大概率及时出手予以干预。

从17日开始，离岸人民币从6.70跌至6.80，3天时间连破10道关口。未来不知道欧洲经济是否会重拾升势，欧洲政局动荡能否缓解。

6.80的重要关口，还是破了。企业应及时做好汇率套期保值，避免汇率裸奔综合目前市场的观点看，大家对美元走势预期分化，进而对人民币汇率的看法不一，但当前认为会进一步贬值的声音更为主流。