華盛頓會議100週年（下）：為何孫中山反對美國主導的《九國公約》？

10.高分辨率模式这不是标准功能，華盛頓會議而是高分辨率模式，可让您在需要时捕获大量细节。

同悦AMT手动模式的换挡操作反应还行，週年和大部分同类产品一样，如果懂得稍加点油门动作配合，升降挡起来会更平顺。时尚的内饰氛围是和悦RS的另一卖点，下為何孫中整个车厢非常开扬，很能讨家用买家欢心。

激烈操控不是的强项，山反對美國但在试车场的大回转弯路中，和悦的过弯极限特性很稳定，到达极限只会转向不足，不会有甩尾失控的情况。不过我发现这个系统不会太敏感，主導的國起码要前进十来米再停定，它才会熄火，如果只是半离合走走停停，它不会频繁熄火点火，以避免无谓的机械动作。二来，公約拆出来的座椅放哪里好?亚洲用户大多可不像欧洲用户那样拥有自己的院子或车房。不过这回试驾这台1.5给我们的动力主观感受，華盛頓會議确实比我们之前在深圳试驾的那台车要好，这一点我们暂时也找不到合理的理由。不过当时在宽大的车厢内只配有5个座位，週年我们都怀疑江淮何时准会推出一个七座版。

在最后，下為何孫中我们还有一个额外的小收获，请往下看。如果要运装很多货物，山反對美國后排5个座椅都可以分别单独拆下来搬到车外去。当然在此之前你应该准备好足够的银两，主導的國除了169.8万的售价之外，它的售后尤其是配件也是一笔不小的开销，而越野总是少不了损耗配件。

通过这种障碍也一定要慢，公約否则车子因为重心左右摇晃很容易失控甚至翻车。一切准备就绪，華盛頓會議进入越野体验吧!越野路线呈环形，全长约1km。狭窄的路面被之前的车辆压出深深的轮胎痕迹，週年副驾驶座有着几十年越野障碍赛经验的教练总结了他的经验，週年在不熟悉路况的情况下，应该尽量按着轮胎痕迹行驶，这是比较保守而且安全的走法。G500最让人引以为豪的是拥有前中后三把差速锁，下為何孫中而且是纯机械式的，优点具有超高的稳定性。

最早使用的是一台2.8T柴油发动机，采用高压共轨技术，搭载在哈弗上动力足够，燃油经济性特别出色，所以获得巨大成功。当我以120km/h巡航时，稳定性与风噪比想象的都要好，只是高高的重心无法给人左右穿插的信心G500从来就不是给你用来与时间赛跑的。

这个越野障碍考验的是车辆的综合能力，包括离地间隙、车身刚性、悬挂行程、发动机扭矩、四驱系统等等，没有两把刷子，还真突破不了这个障碍。值得一说的是，G500装配的是同步啮合分动箱，行进中也可以操作锁止差锁器，使用非常方便。慢慢的进入，左前轮压上第一个鼓包，右前轮悬空，但毫无打滑现象，因为此时后轴两个轮子有足够的抓地力。硬而直的座椅，在复杂颠簸的越野路面会让乘客倍觉颠簸，但晕车几率也比较低，人受到摇晃的时候，总是希望有硬实的东西可以依靠。

能做到这样的水平，除了采用电控高压共轨技术，还具备可变截面废气涡轮增压系统(VGT)。3.公路驾驶与乘坐感受此次试驾从市区出发，穿过闹市之后上高速，再走一段城乡路即到达越野场地。平稳得下了斜坡接着就要上一个同样坡度的陡坡。所以G500也没有装备SUV常见的下坡限速功能，它的机械越野性能足以应对各种陡坡。

有了这些经验，我毫不犹豫的将后差速锁也锁止了，但并没有锁前差，目的就是看看没有用尽所有越野功力的时候，G500能否克服这样的障碍。不过最好的方法还是应该锁后差，因为越野的时候一旦打滑还继续给油，将会越来越滑，越来越被困。

在公路上简短的驾乘体验，似乎很容易找出G500公路上的不足，但这一切都能接受，因为G500是一台纯种的硬派越野车，从里到外从上到下都是为越野而生，不能要求它有卡宴、X5那样出色的公路表现，就像不能要求科比的足球与梅西媲美一样。有了前面的体验，我对G500通过这个障碍有很强的信心。

而且发力时发动机的声音也一改低转的低沉，变得细腻欢快。我表示担心路中间的凸起会刮伤底盘，教练说不是没有这个可能，但总比被陷住强。车上一共有三人试驾，我不可能独占全部试驾路线，只是开了一小段高速，这里简单说一下我的感受。这台发动机不光账面上的数据厉害，实际动力表现确实有不小的惊喜。所以，哈弗2.0T既可以在拥堵时用1挡从容以5km/h蠕行，100km/h对应6挡也不过才2000转。长城绿静2.0T具体排量为1.996L，采用双顶置凸轮轴设计，最大功率达到110kW@4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的最大扭矩，升功率55kW/L、升扭矩达到155Nm/L，是自主研发最强劲的柴油发动机，已经很接近欧洲一流2.0L柴油发动机的数据。

评测长城绿静2.0T怎么样及奔驰G500多少钱2021-09-18 19:20:00卓昌清 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读 在国内的自主品牌车厂里，由于长城是造SUV起家的，它们对柴油发动机也特别器重。5.称王的资本G500的越野能力并不只是停留在以上那些车身底盘参数上，它有着强大四驱系统以及越野车少见的中差锁、后差锁以及前差锁三锁齐备，这些才是G500称王的资本。

此外，开越野车在越野路上不能太紧握方向盘，保持车辆方向有一定的自由度，过于与方向盘较劲很容易让车辆失控，驾驶老式越野车或者货车，还容易被方向盘打伤手腕。这种电子系统在一些豪华SUV也有应用，比如讴歌的MDX、宝马的X6等。

4.寓教于乐的越野体验是的，G500从里到外从上到下都是为越野而生，达到越野场地之后，大家都跃跃欲试。我将速度控制的很慢，尽管没有用到前差速锁，但依然是没有打滑的迹象，非常淡定。

这是什么样性能?接下来就要下一个非常陡峭的坡道，挂空挡然后通过挡座后面的按钮切换成低速四驱，再将挡位放到手动一挡，此时发动机有强大的制动力，下再陡峭的坡都能将速度拖到10km/h以内，此时就不需要通过刹车来控制速度了。但这套智能四驱，对于G500来说只是越野前的开胃菜，只是用来应对一些普通湿滑的路况，或者说一些在G500看来还不算越野的地形，所以G500傲视那些奶声奶气的SUV的拿手好戏还在后头呢。趁着哈弗柴油版的热度，长城后来又推出了2.5T柴油发动机，虽然排量有所降低，但动力不降反略有上升，经济性更加出色。这是越野障碍常见的项目之一，考验的是车身的抗扭曲能力以及悬挂的适应能力。

深圳仁孚鹏星行的朋友还记得我上次在AMG全系试驾会上抱怨没有试到G55 AMG，特意通知我参加这次G500的越野体验。另一方面，通过越野障碍油门太猛很容易让车辆失控。

排放标准以欧V标准开发设计，达到了欧IV排放标准，已通过了认证。一圈的试驾就这样就结束了，我都还没有用到前差速锁的机会。

此外，G500的悬挂行程非常长，最大能应对54%的倾斜，这么高大的车身，能应对这样的倾斜，功力可见一斑。通过这种路况，要做的就是看准位置，以最小的倾斜让车子过去就好。

这台发动机目前装备在哈弗H5上，为更好发挥这台新型柴油发动机的性能，长城特地为它升级匹配了6前速手动变速箱，另外即将也会推出匹配5前速自动挡车型，说明长城为这台新型柴油发动机做足了技术准备工作。在我后面体验者，可能只锁止了中差，当右前轮与左后轮悬空的时候，车轮严重打滑，但在凭着较长的悬挂，车子一边打滑一边很慢的前行，也勉强通过了。6.极限越野之斜坡与侧坡锁上差锁器之后，车上的所有电子系统包括ABS等将不会起作用，G500认为当你需要用到差速锁来越野的时候，电子系统的存在对你是没有帮助的，相反还可能会带来不便。一进入车厢，虽然还能听出一些柴油发动机特有的运转声音，但明显可以知道它比原来的哈弗柴油怠速更加安静，震动情况变化更大，从方向盘、座椅几乎没有什么抖动传来，几乎像一部轿车。

简短的驾驶之后就要换乘了，我的位置从驾驶席转移到后排。也有一些车型装备的电子系统(通过ABS点刹打滑的车轮)可以减缓这种情况，勉强让车辆通过，但需要猛踩油门来让电子系统起作用，对变速箱是一个很大的伤害。

柴油发动机有充足的低转扭矩，用二挡起步都非常轻松，不过要说加速力道真正变得强劲，还是转速保持在1500以上，驾驶起来就非常轻松。另外需要注意的就是速度，一定要慢，如果快速上去，由于车子重心快速变化，而且变化很大，势必会造成侧翻越野讲究的就是通过、征服，而非速度，否则就会适得其反。

理论上说，只要有一个轮子有抓地力，G500就有脱困的机会。2.三十年不变的外形诞生至今也只有才30多年的历史，远不如E-class那么历史深远，似乎不足以称得上传奇。