當移工Latifah與阿嬤相遇，整個家族都來協助：「希望她把中文帶回印尼」

2023年12月，當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼防城港至东兴铁路正式开通运营，这是我国首条直通中越边境口岸城市的高铁。

也要看到，家族都來協助当前行业发展还存在产品和服务质量不高、家族都來協助基础设施体系不健全、产业协同不充分要素保障不足等诸多问题，导致用户充换电体验较差、设备利用率不高、行业盈利能力有限，难以支撑新能源汽车产业高质量发展和促进汽车等大宗消费持续升级。近年来，希望把中文我国新能源汽车产业进入全面拓展期，希望把中文构建安全可靠、高效经济、绿色低碳的高质量充换电产业格局，已经成为破解新能源汽车补能焦虑，全力支撑新能源汽车普及应用的关键所在。

充分把握充换电基础设施广泛覆盖、當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼充换电场景多元细分的趋势，當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼以适度超前、布局均衡为原则，构建高质量基础设施体系，避免重复建设和资源浪费。加快推进乡村充电基础设施建设，家族都來協助在适宜使用新能源汽车的地区形成充电站县县全覆盖、家族都來協助充电桩乡乡全覆盖的格局，推进配套电网改造，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。充分把握车、希望把中文网、路、电等多网融合的必然趋势，推动充换电产业数字化发展，深度支撑新型能源体系和新型电力系统构建。贯彻落实《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼大力推广智能有序充换电设施，當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼建立电网与充换电场站高效互动机制，因地制宜建设光储充一体化场站等。日前，家族都來協助一系列关于充换电产业的政策、家族都來協助举措相继出台实施：国家发展改革委等部门制定出台《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。

加强行业规范管理，希望把中文完善行业准入条件和管理政策，建立健全高质量充换电评价体系。當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼（作者：王琛伟 陈怀锦 来源：经济日报） .wzy_zw_img{ max-width:680px!important;}。截至2022年7月份，家族都來協助在印度注册的5079家跨国公司，已有1777家选择跑路。

比如近年来印度GDP高速增长，希望把中文但与之密切相关的城镇化率却增长缓慢。此外，當移工Lat嬤相遇整個帶回印尼印度还面临来自越南、孟加拉国等低成本国家的竞争，外部压力不断上升。为何印度制造表现不及预期？究其原因，家族都來協助既有内部阻碍，也有外部影响。如果制造业发展长期处于劣势，希望把中文不仅会阻碍服务业升级，还会使经济结构进一步失衡。

从印度国内来看，服务业虽然表现出对工业的替代式发展，却没能替代工业发展在经济增长中的贡献。据印度储备银行统计，2022至2023财年印度吸引的外国直接投资同比下降16.3%，是近10年来首次出现负增长。

一方面，民众平均受教育程度不高，劳动力素质难以匹配中高端制造业需求。制造业生态系统的缺失，让印度难以施展拳脚。目前来看，印度制造2025目标想要实现，恐怕真是不太容易。（作者：孙昌岳 来源：经济日报） .wzy_zw_img{ max-width:680px!important;}。

从产业结构看，印度经济存在服务业超前、制造业落后的现象。不过，在连续扩张的背后也存有不少隐忧，印度制造雄心力有不逮。为扭转经济结构劣势，印度在2014年就提出了雄心勃勃的印度制造目标，要在2025年将制造业占GDP比重提高到25%，为此还制定了详细的战略路线图，从印度制造1.0计划，到印度制造2.0计划，再到生产挂钩激励计划，印度立下了一个又一个小目标。而且美联储持续加息叠加印度国内通胀高企，迫使印度央行不得不提高基准利率，抬高了企业借贷成本。

印度营商环境也饱受诟病。不同于传统升级路径，印度经济直接跳过了工业化阶段，从农业主导转向服务业主导，以服务业优先发展带动经济增长。

然而，10年来，印度制造业占比不但没有上升，反而不断下滑，从2015年的16.3%降到2021年的14.3%，离25%的目标越来越远。更糟糕的是，印度常以莫须有罪名打压外国企业，谷歌、亚马逊、诺基亚、三星等均曾遭遇天价罚单。

一般而言，中小企业是制造业产业链的重要参与者，然而印度制造业基础薄弱，供应链不完整，缺乏灵活的中小企业生态系统。截至目前，印度服务业占GDP比重超过了50%，制造业占比仅为15%左右。就印度经济而言，其倚仗的人口红利没有发挥应有效力。另一方面，倒挂式的经济结构使其无法提供足够的制造业就业机会，导致大量劳动力扎堆农业。以电子产业为例，尽管印度现在对手机整机的进口需求已大幅减少，但在当地缺乏元件、模具等生产配套能力，手机制造商仍需要大量进口相关配件中国品牌则占据第二名至第七名，实现了对俄罗斯市场传统销量大户韩国起亚、现代和日本丰田的赶超。

中俄汽车产业合作有望成为两国经贸发展的持续新动力。中国车企不断深耕俄市场，推出近百种新车型，打造多款明星产品，极大满足俄罗斯消费者的需求。

值得注意的是，俄政府部门采购中国汽车作为公务用车、大型论坛会议选择中国汽车作为官方用车，是中国汽车获得俄罗斯市场信任的鲜明例证。从增量看，2023年，俄汽车市场新增1568家经销中心，其中1400家销售中国汽车。

中国企业积极扩大对俄机电产品、家用电器、服装鞋帽等出口。根据商务部数据，2023年，中俄双边货物贸易额达到2401亿美元，比上年增长26.3%。

中国汽车品牌的成长也得到了俄罗斯总统普京的认可，他表示，不仅在俄罗斯市场，中国制造商在世界市场上也非常活跃，已经开始占据欧洲汽车的市场份额。数据显示，2023年俄罗斯市场销量最高的是俄罗斯本土品牌拉达，全年销量为324446辆。而中国汽车品牌抢抓机遇，凭借技术创新、口碑积累等改变这一局面，实现了两国双赢。进入前十名的品牌还有吉利（93553辆）、长安（47765辆）、星途（42152辆）、欧萌达（41983辆）。

中国已成为俄最主要的车辆进口国，而俄亦成为中国第一大汽车出口目的地国。西方企业政治性决定导致车企丢失市场、地方产业受损、民众需求受限等多输局面。

俄罗斯中国总商会会长周立群向俄媒表示，2022年2月以来，欧美国家、日本、韩国企业撤离后俄罗斯经济出现了一些新的机遇，中国企业对俄市场进行了多年的深耕和投入，加之近年来中国产品质量和品质的提升得到了俄罗斯消费者的认可，填补了一些市场的空缺。专家认为，俄罗斯人对中国汽车的信任建立起来平均需要3年到6年的时间。

中国驻俄罗斯大使张汉晖在第二届中俄汽车工业论坛上表示，汽车合作已成为两国经贸合作的亮点。目前，中国已成为俄罗斯最主要车辆进口国，俄也成为中国第一大汽车出口目的地国。

对多数俄消费者来说，大多数中国品牌尚缺乏知名度，尽管其中一些品牌历史较长，但并没有在俄罗斯市场得到充分发展。中俄双边贸易提质升级，汽车贸易不可或缺。过去一年，中俄汽车贸易取得了实实在在的成绩。张汉晖大使强调，中方愿继续发挥中国汽车产业体系配套完整的供给优势、快速迭代的技术优势和高素质的专业人才优势，深化两国汽车领域产业链供应链合作。

同时，也希望俄方给予中国汽车企业税收等方面的政策支持和便利，让中国车企进得来、留得住、发展好，使中俄汽车产业合作成为两国经贸发展的持续新动力。在汇率不稳、汽车市场前景不明背景下，俄汽车保险价格也水涨船高。

目前，汽车合作已成为两国经贸合作新亮点。中国车企不断深耕俄市场，推出近百种新车型，打造多款明星产品，极大满足了俄罗斯消费者的需求。

俄乌冲突爆发后，西方国家对俄采取史无前例的严厉制裁，包括车企在内的大量西方企业撤出俄罗斯市场，俄汽车市场一度面临整车和零部件短缺问题。由于多方面原因，俄罗斯消费者对中国汽车品牌的信任稍显不足，不过有俄罗斯专家表示，俄罗斯人正在建立起对目前正在积极填补俄罗斯汽车市场空缺的中国品牌的信任。