荒唐！喝酒庆祝取得驾照 酒驾上路“丢掉”驾照

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别忘了，酒庆祝今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。比如说UX最大的尾厢空间，取得驾是2.0L汽油版的310L;其余像260h前驱版，取得驾中低配带非全尺寸备胎的225L;235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。

常规功能区域的划分和布局都非常合理，照酒驾逻辑性非常强。不得不说，上路丢这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。即便全力加速，掉驾照把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，掉驾照此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。评测雷克萨斯UX260h怎么样及雷克萨斯UX260h的性能如何2022-03-04 20:12:39劳言萱 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读谈及雷克萨斯的UX，荒唐喝总会不自觉地拿它跟丰田的C-HR摆在一起比较。再者就是储物格杯架，酒庆祝以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。

动态方面，取得驾我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，照酒驾都是135kW。颜值兼顾经典传承之余，上路丢再做出差异化外观，可能是这点X5最不明显的变化了。

好歹BMW X5自己就是SAV(Sport Activity Vehicle)市场的开拓者，掉驾照再这样偏科下去，加上对手纷纷追赶，标杆地位真是岌岌可危。意思是，荒唐喝当你速度低于35km/h的时候，系统会自动记录你的路径。可是体验，酒庆祝尤其是沟通感真的非常好。竞争力全在内功，取得驾以及品牌号召力宝马之所以被很多人趋之若鹜，取得驾成功之处并非是它的账面数据有多漂亮，反而是体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

最厉害的，还是窄巷倒车功能。现在是带有主动关闭的功能，尤其是在监测到有涉水的工况时，主动关闭格栅能减少发动机舱进水量，同时如果是选装了空气悬挂的话，还会自动增高以方便涉水。

内饰，终于在有限的家族设计框架下做出了些差异化。光是从转向获取的信息量和沟通感，就能抛开奥迪、奔驰几条街。只不过在语音控制方面，整体体验只能说合格水准，在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日，宝马这套确实没啥特色竞争力。所以，具体实际生活场景是否完善，好用得拿到试驾车回来实测再定夺。

最显而易见的，就是天使眼的眼角越开越大，这代X5同样搭载有宝马看家的激光大灯。他们用实力告诉我，操控乐趣和高级感，是可以并存的。这个时候，驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。当然了，平时如果在非运动模式下，即便全油门时候高转升挡，是不会有这种被踢一脚的铿锵感和回火声，巡航状态发动机转速低于2000转时，声音和动静非常轻微，进行过程中几乎可以忽略。

从一天的场地体验来看，爬个坡、过个单边桥、交叉轴这些都没啥难度。但回归到日常，还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。

所以我觉得X5车主知道自己车具备这些能力就好，豁车不心疼车也得心疼胎啊。这代G05的X5，目前官方只公布了40i一款动力，代号B58的3.0T，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。

换上CLAR平台，最明显的提升竟然是舒适性BMW最近这批用上新平台之后的新车后，从5系，包括X3纷纷在舒适性方面赶英超美，甩开奔驰奥迪成为同级别中的顶尖水准。评测宝马X5xDrive40i怎么样及宝马X5xDrive40i的配置如何2022-03-06 05:03:37申瑞咏 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读宝马官方非常自豪地指出：咱们的X5在坊间收到非常热烈的追捧，在同级别中Q7和GLE的销量总和都不及它，销量方面是遥遥领先对手。整个中控台的设计，能明显跟X3、X4形成差异，据悉日后X系列的真旗舰，宝马X7也会用上X5的这套内饰设计语言，所以对于X5车主而已，尊贵感和专属感还是会更强的。这种主观审美的事儿，仁者见仁，我就不多嘴了。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋，其造诣和功底无人质疑。当然，如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时，此时后方突然有障碍物出现，它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。

数据其实也还好，这个级别的六缸增压，基本都是这个水准，并没有强到让人膛目结舌的地步。if (isMobile()){ document.write(); }。

即便是这种公路超薄胎过减速带，只要速度肯压下来，动作依旧是非常轻柔。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去，此时激活这个系统，它便会帮你自动倒着回去，倒车的长度大约是50米。

当然，作为一辆宝马，X5是不会忘本的。激活方式很简单，只要在S挡或者Sport Mode时候拉到5000转以上升档即可。

不得不说，这代X5终于可以做到舒适和运动的极致兼顾，同时舒适和运动之间的还是有一道清晰的界限，可以根据驾驶模式让两种性格互相切换，互不干扰。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车，它还有老本可吃。至于转向嘛，低速确实非常轻柔，手感有点类似马自达、但会比马自达更轻柔更丝滑。如此看来，这一代X5公路操控性和舒适性都达到了一个更高的层次，其高度估计只有更贵的卡宴才能撼动。

现在CLAR平台这批车，就狠狠地给了我一记耳光。你很难想象一个曾经为了公路操控，不修边幅的宝马，用了前275、后315超宽P-ZERO性能胎后，还能做到如此强悍的静谧性。

比如最常见的自动泊车，360影像，这些就不细说了。公路操控名列前茅，同时形象又撑得住场面。

视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地，并且全程教练演示，我只是试乘体验。掌握这个技巧，每次高速出匝道都是一种乐趣。

加入更多主动安全，独创窄巷后悔药功能这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。曾经的宝马，给我感觉是个冰冷的驾驶利器。只是最后X5不会真的帮你开出车位，而是帮你把车挪到一定角度，最后打死方向，此时X5会提示你自己亲手接管车辆。(手动滑稽)【宝马X5xDrive40i首试印象】突出优点：越野能力有进步;操控功底依旧深厚;内饰样式跟X3、X4形成差异;隔音滤震高级感强。

概念非常赞，初体验不错，可实际场景是否好用我先不评价了。功能性方面，这次iDrive用上了第七代ID，整个菜单信息显示更加直接，没有更多子菜单之余，操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准，不得不服。

有四挡不同的越野模式可以调，空气悬架的调节幅度有80mm之多。这个功能我个人给它命名为：窄巷后悔药。

不过从用户口碑里明显能感受到它某方面的偏科。动力强劲之余，6缸机质感真心好同样有沟通感的，还有这套动力系统。