盐城供电：专业专注抓培训 促学促用砺精兵

互联网金融强势崛起，盐城供利率市场化疾风劲吹、风险压力集聚释放，重重挑战考验我们的发展能力和风险管控能力。

其中车行路线为：电专业经出口匝道离开青银高速公路主线的车辆，电专业进入收费站收费后，通过通道单向通行，再进入宜川路，宜川路单向北通行，进入广水路，然后通过广水路向东直行到达世园会。■公交 3快2专载乘客逛世园 此次将要开通的5条线路辐射了岛城的沿海一线、专注抓中部及东部、北部城区。

3快2专的终点站均设在换乘便捷、培训促客流密集的交通枢纽站周边，不仅方便了市内居民乘坐公交车前往世园会，也给外地游客带来了便利。此次青银高速公路东李收费站拓宽工程，学促用增设1入2出共3个收费车道，学促用使整个收费站达到10条收费车道的规模(其中3条入车道7条出车道)，并将原有收费车道中的1个入车道和1个出车道改为了ETC(电子收费系统)车道。经入口匝道进入主线的车辆，砺精兵由广水路前行，从天桥东侧桥头右转进入匝道，过收费站后，进入青银高速公路主线。投入使用后，盐城供游客可以从停车场免费乘坐公交车到世园会主会场，盐城供做到无缝衔接，并可以随时用手机、电脑等终端查到停车场的位置、剩余车位等信息，确保游客到世园会游玩更加方便、快捷。综合整治道路36条，电专业建设内容包括道路铣刨盖被、绿化增绿补绿、建筑立面外墙粉刷、门头广告提升四个方面。

扫二维码，专注抓一键下载世园会超详细路线图10条精品游览路线推荐到手机 36条道路综合整治4月中旬完成、专注抓青银高速两处临时收费站4月1日具备运营条件、近千辆公交车保障世园会运力、3万个停车泊位供游客停车为保证世园会成功举办，世园会周边的各项配套设施正在紧锣密鼓地做最后建设或调试，昨天温馨巴士首次试跑世园会公交线路。此外，培训促温馨巴士共引进26辆18米长的铰接式公交专门服务世园会，目前已经到达的10辆车将用于增援世园会周边交通运输，缓解世园会期间的客流压力。我市是国内首批13个4G试点城市之一，学促用目前4G发展情况如何?未来4G资费能否更低?昨日，学促用市经济信息化委网络与信息管理处处长吕凡众作客 网络在线问政栏目时，对市民关心的问题进行了解答

线路全长约327公里，砺精兵其中新建线路305公里，按照350公里/时的标准建设。未来青岛到济南只需1小时 根据《山东省快速铁路网规划》，盐城供未来我省将利用既有铁路、盐城供在建铁路和新建快速铁路，打造覆盖全省17市、总规模达3750公里的 三纵三横快速铁路网。如果4月底前能通过审批，电专业省发改委将制订实施最佳方案，济青高铁有望今年年底开工建设，力争2018年前后通车。专注抓中通道为聊城-济南-青岛通道;北通道(环渤海通道)为威海-烟台-东营-滨州-德州;南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。

由于干线能力长期处于紧张状态，春运、暑运、五一、十一等客流集中时段，都必须采取压货保客等非正常措施，对货物运输造成很大影响。比如胶济线，通过能力利用率超过85%，部分区段接近100%。

青烟威荣城际铁路预计7月底全线轨道铺通，9月底具备联调联试条件，今年年底将开通济南方向。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2千万人，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10%。建成后，将实现济青高铁与青烟威荣城际铁路牵手。作为三横中通道的重要组成部分，潍莱高铁是济青高铁的支线，目前也随济青高铁方案一起，等待发改委的批复。

现状胶济客专已日趋饱和 据铁路人士介绍，与强大的运输需求相比，目前我省铁路从路网规模、路网结构、运输能力等多方面都存在比较大的差距，迫切需要加快发展。高速列车快不起来，限制了铁路运输的发展，胶济客运专线日趋饱和，面临的压力越来越大。2007年4月18日全国铁路第六次大提速时，开行了时速200公里的动车组列车。其中，三横快速铁路通道包括中通道、北通道和南通道。

2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，青岛至济南的直达列车从原先的3.5小时缩短到2.5小时。目前肩负着重要运输任务的胶济客运专线，快车和慢车混跑，原本应该大显身手的高铁，时速只能跑到200公里。

济青高铁建成后，将构建青岛到济南1小时、青岛到北京2.5小时交通圈的高铁快速通道。昨天，记者从铁路部门获悉，作为青岛到太原客运专线的重要组成线路，济南至青岛高速铁路初步方案已通过省里的审核，正在等待国家发改委批复。

通过对三种方案的综合比较，最终确定为北线方案(途经淄博、潍坊)为推荐方案，线路走向初步规划是从济南枢纽济南东新客站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划的新机场下设青岛机场站，出站后进入青连铁路的青岛枢纽红岛站，然后经青岛北站终到青岛站。2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线，并于2005年9月实施了第一次提速。铁路运输能力紧张对全省经济和社会发展形成制约，远远不能满足经济发展需要。胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后实现了铁路运输的客货分离，使胶济铁路进一步释放了运输能力。预计到2020年，济南、青岛与周边城市有望实现1小时交通圈，济南与地级市2小时交通圈，省内各地级市间3小时左右交通圈。两条胶济专线并行 据介绍，胶济铁路又称胶济线，东起青岛，西至济南，始建于1899年，1904年建成通车，营运线路长384.2公里，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，也是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。

据介绍，潍莱高铁将从潍坊取线平度，直达莱西，全长126公里，设计时速为350公里，将经过莱西北站与青烟威荣城际铁路相连。(记者 张译心) (青岛晚报)。

青岛到济南目前没有直飞航线。其中，如果利用胶济客专既有线方案，不具备提速条件，被率先放弃;没有选择先前呼声颇高的南线方案，主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南，距离城区远，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患;选择北线，主要是该线路距离沿线城市较近，有利于吸引客流，且避开了山区，有利于沿线物业开发。

客运线速度目标值为每小时200公里至250公里。目前，青岛往来济南共有51趟列车，运行时间从2小时24分到5小时56分不等，不同车次和席别的票价在48.5元到350元之间。

我省的京沪、京九、菏兖日、胶济等主要干线运输负荷较重，运量与运能的矛盾十分突出。三横通道将连接西部省份，三纵通道将连接北京、上海方向等省际铁路通道。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽，能将这两大枢纽串联起来的济青高铁，成了我省缓解铁路运输压力的新希望。既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合，又能串联石济客专和青连铁路，方便旅客出行。

建设济青将与青荣牵手 根据我省的城市空间分布，在快速铁路网规划实施后，全省范围内将形成三纵三横快速铁路网构架。青岛到济南的长途汽车有55班，票价从96元到130元不等。

2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，设计客运正线长度362.5公里。优势北线有利于吸引客流 记者了解到，济青高铁最初拟定了利用既有线方案、北线方案(途经淄博、潍坊)和南线方案(途经淄川、临朐、安丘、胶州)三套方案。

现阶段，潍莱高铁项目正在编制研究方案，争取与济青高铁同步开工建设济青将与青荣牵手 根据我省的城市空间分布，在快速铁路网规划实施后，全省范围内将形成三纵三横快速铁路网构架。

作为三横中通道的重要组成部分，潍莱高铁是济青高铁的支线，目前也随济青高铁方案一起，等待发改委的批复。现阶段，潍莱高铁项目正在编制研究方案，争取与济青高铁同步开工。2007年4月18日全国铁路第六次大提速时，开行了时速200公里的动车组列车。未来青岛到济南只需1小时 根据《山东省快速铁路网规划》，未来我省将利用既有铁路、在建铁路和新建快速铁路，打造覆盖全省17市、总规模达3750公里的 三纵三横快速铁路网。

目前肩负着重要运输任务的胶济客运专线，快车和慢车混跑，原本应该大显身手的高铁，时速只能跑到200公里。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽，能将这两大枢纽串联起来的济青高铁，成了我省缓解铁路运输压力的新希望。

比如胶济线，通过能力利用率超过85%，部分区段接近100%。其中，如果利用胶济客专既有线方案，不具备提速条件，被率先放弃;没有选择先前呼声颇高的南线方案，主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南，距离城区远，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患;选择北线，主要是该线路距离沿线城市较近，有利于吸引客流，且避开了山区，有利于沿线物业开发。

既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合，又能串联石济客专和青连铁路，方便旅客出行。2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，设计客运正线长度362.5公里。