据英国《卫报》报道，丰田和现代因发布广告称旗下电动汽车的充电时间短

2022年5月，据英国卫报报中國的青年失業率20%，不含6月畢業季的新鮮人。

道丰田和现代因发布广告短（D）狗的侵蝕性肛門病變。在症狀出現12天後，称旗下电动汽车的充电时间兩人的4歲大義大利靈緹犬（Italian Greyhound）也開始出現疑似症狀，称旗下电动汽车的充电时间身上表現出一些病變，經檢驗後發現確診猴痘，且和其中一位飼主的猴痘基因型相同。

圖片來源：据英国卫报报The Lancet 兩名確診猴痘病毒的男性患者，和他們飼養的狗出現皮膚、黏膜病變。歐美許多國家的猴痘疫情正逐漸升溫，道丰田和现代因发布广告短美國總統拜登（Joe Biden）8月初已將猴痘宣布為公共衛生緊急事件，道丰田和现代因发布广告短台灣目前為止則有3例自德國及美國返台後發現確診的境外移入病例總理艾班尼斯更痛批，称旗下电动汽车的充电时间莫里森秘密任命自己這些職權的作法完全不尋常，也前所未見。且由於莫里森在今（2022）年5月競選時，据英国卫报报曾自嘲是台推土機（Bulldozer），為澳洲積極帶來建設。前聯合政府夥伴亦齊聲抨擊《英國廣播公司》（BBC）指出，道丰田和现代因发布广告短莫里森執政時的政府團隊及聯盟夥伴，道丰田和现代因发布广告短已有多人公開譴責莫里森私下兼任部長職務一事，甚至連不少正牌部長當時也並不知情。

艾班尼斯對此便以「推土機」大做文章，称旗下电动汽车的充电时间大罵莫里森是「全世界第一台隱形的推土機」（Worlds First Stealth Bulldozer），称旗下电动汽车的充电时间秘密的運作及建設方式，連澳洲人民都無法知情。文：据英国卫报报張瑞邦（Tucker Chang）澳洲前總理莫里森（Scott Morrison）近日被爆出，据英国卫报报其在擔任總理期間，私下任命自己擔任另外5個部長職位，而絕大多數的國會高層及公眾，對此皆被蒙在鼓裡。歐盟是否應全面禁止俄國公民入境？近期歐盟最熱門的議題，道丰田和现代因发布广告短是烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）在8月8日所提出的一項提議。

提議目的：称旗下电动汽车的充电时间鼓勵俄國反對派抗爭，称旗下电动汽车的充电时间激起俄國反戰民意停止發放簽證給俄國公民、禁止俄國公民入境歐盟的措施，乍看之下好像和已經持續快半年的俄烏戰爭沒有直接關係，不像禁止俄國能源進口一樣，可以避免歐盟納稅人的錢繼續被俄國總統普亭（Vladimir Putin）拿去資助侵略烏克蘭的戰爭。」澤倫斯基的這項提議隨即引起歐盟會員國的國內討論，据英国卫报报而事實上在他提出這項提議之前，歐盟許多國家已經採取類似的措施他們把車道縮減瘦身，道丰田和现代因发布广告短並在路口拿掉所有紅綠燈號誌，放進兩個圓環導引車流。你總是難免擔心會不會有綠燈的左轉車或右轉車硬生生和你搶道，称旗下电动汽车的充电时间擔心你的渺小行人身影會不會被汽車A柱遮擋，称旗下电动汽车的充电时间駕駛就這樣「不小心」絲毫未減速把手無寸鐵的你撞上。

好像台灣道路是一個強凌弱眾暴寡的野蠻世界，在這裡我們不講道理，就比誰拳頭硬。道路的封建思維阻斷一切 當我們覺得車子才是移動的主宰，當我們覺得「道路」＝「車道」，而行人站在路中間 ＝ 擅闖道路。

汽車排擠機車，機車搶道自行車，自行車擠撞行人。單線狹窄的道路會讓汽車駕駛下意識踩煞車減速，這點大家都同意，但在車流量這麼大的路口取消紅綠燈？這樣一堆大卡車、貨車怎麼知道能不能走？會不會更容易撞到行人？起初非常多人懷疑這樣的設計，甚至以「行人安全」為由激烈反對。行人也好，自行車也好，甚至機車騎士，所有的「肉包鐵」們在路上按照鋼鐵金屬所佔比例，進行食物鏈排序。「肉包鐵」們爭取合理路權，並不是為了搶奪「鐵包肉」汽車的路權，而是要求政府正視、修正過去50年以汽車為主體的道路設計思維，因為這樣的思維與道路設計，不只排擠其他用路人，造成更多事故，甚至有害經濟。

文：胡芷嫣 前陣子，交通部長王國材在道安宣導影片中，教小孩子「舉手過馬路，增加能見度」。退一步看仍持續發生的紅線違停亂象，它恰恰反映了開車這種移動方式的彈性太低。還有一次，騎機車路經內湖某座圓環，遇到行人穿越道路，我二話不說停下來「禮讓」行人通過（事實上不是禮讓而是「必須讓」），但不到三秒，後面的車子就狂按喇叭。英國曼徹斯特大城的東南方，有一座城鎮叫Poynton。

在這些汽車駕駛人心裡，路權以及道路安全好像是一塊固定的餅，當機車騎士吵著要走了這塊，汽車駕駛就會被侵蝕這塊。行人過馬路彷彿做虧心事般 彷彿這條路是我偷來的，彷彿行人穿越馬路是在做什麼虧心事一樣。

最重要的是，更多行人回到街上，自行車騎士也慢慢出現。結果證明，當汽車駕駛沒有綠燈暗示「路是你的，衝吧」他們會放慢速度、更注意路況。

一種大眾盲目崇拜移動效率，執政者據此不當設計公共空間，而選擇性犧牲其他用路人生命安全的系統性暴力。即使有兩條斑馬線護身，身為行人的我，沒有一次可以心安理得在行人穿越道上過馬路——我總是得先探出頭，確認沒有疾速通過的汽機車，或中等速度駛來但絲毫沒有踩煞車意思的駕駛，才能三步併做兩步，快速通過。這也是很不公平、甚至對街區發展有害的，不是嗎？ 舉一個例子。不，重點不在有沒有號誌，或駕駛看不看得見，重點在駕駛有沒有意識要讓——像長輩經常掛在嘴邊的，你是鐵包肉還是肉包鐵。更極端地說，早在發生意外過世之前，行人和自行車在台灣道路設計中早已社會性死亡了。面對堅硬的科技機械，用路人得用生命的高昂代價，去捍衛自己本來就擁有的路權。

而沒有紅燈阻斷車流，所有慢速行駛的車反而能更流暢地，透過雙圓環導引通過路口。他們隨時停靠逗留，聊天，消費，市民之間有了互動連結，街區經濟也顯著復甦。

有YouTuber特地為此做了一支影片，實地站在信義區無號誌燈光的斑馬線前，舉手過馬路，看有幾台汽車真的會因為你行人舉起手，就「完全靜止」讓行人先過。這樣的街道暗示著所有用路人趕快通過，行人更是不想走也不敢走在這裡。

我在台北住處的家，鄰近寧夏夜市，附近也有一個無號誌路口，上頭不只劃有一條，而是有雙向、總共兩條斑馬線，但顯然地，斑馬線並不是跟神明一樣多拜多保庇。拳頭比較硬的人，就理所當然地擁有比較高的權力，在公共領域裡傷害防備力較低的其他用路人。

當公部門要求行人把手舉高高、穿亮色衣服，或不斷強調穿越斑馬線時要當心是行人自己的責任——這背後就是徹頭徹尾的道路封建思維。Photo Credit: shutterstock.com/達志影像 英國小鎮的反其道而行 Poynton這座小鎮一天一天衰落。在道路重新設計之前，這個路口平均每年七件交通事故發生（對台灣人來說應該是一塊微不足道的小蛋糕……），在2011年道路重新設計後，這個數字降低為零。這一陣子大規模路權運動收到一點效果，交通部預計最快明年「開放」機車走內側，很多汽車駕駛一聽到這事就哇哇叫。

鎮中心的幹道路口車流量很大，交通號誌極為漫長複雜，行人要跨越這條三線幹道，得等上兩三個紅綠燈，穿梭在川流不息的大卡車、貨車、小客車陣間，險象環生。不，重點不在沒有號誌。

就連在有號誌的斑馬線上，行人或自行車也都無法心安理得的穿越。而小鎮怎麼辦呢？他們沒有端口號喊「貨出去人進來」， 他們做了一件出人意表的事——重新規劃道路。

而我們的道路規劃、主流交通模式、思維習慣尚無法產生多元移動的條件，以至於當一個開車代步的市民想要在城市裡駐足停留，反而構成交通亂象。就連在有號誌的斑馬線上，行人和自行車也總是得左顧右盼，膽顫心驚

白皮書從歷史、中共的使命以及民族復興的必然要求三個層面，論述了中國為什麼必須統一台灣，如果說，過去外界對習的統一決心尚有疑慮的話，現在白皮書告訴你，對這一點根本不用懷疑。重申和統只是北京在軍演後應對國際社會以及台灣的一種宣傳攻勢，讓外界不要形成一種中國只知炫耀武力，用武力脅迫台灣的好戰印象和定見。北京動輒指責美國頻打台灣牌，不斷試探中國底線的行為為「切香腸」。所以，用和統來回應國際社會對這次軍演的質疑，強調中國還是愛好和平的，但實際上，北京要真正釋出的訊息是以武促統，以武逼統，看不到這點將會是一個失誤。

未來五年確實是一個危險期，尤其考慮美國對中國的經濟和科技圍堵更是如此。可以把北京借之製造的這種台海新現狀稱做中國版本的「切香腸」行為。

任何一個理性的人和理性的政府，都不會使力在這種虛無縹緲的、毫無成效的事情上，北京這樣宣示用中國古話說，只是明修棧道暗度陳倉，用和統來遮掩它實際要做的武統。相信北京亦是體認到外部環境對它的日益險峻和台灣內部對它的日益拒止，所以白皮書雖然表示堅持和平統一的基本方針，「願繼續以最大誠意、盡最大努力爭取和平統一」，但不承諾放棄使用武力，保留採取一切必要措施的選項，而且明言針對的就是外部勢力干涉和極少數「台獨」分裂分子及其分裂活動，強調始終堅持做好以非和平方式及其他必要措施，應對外部勢力干涉和「台獨」重大事變的充分準備。

現在看來，北京聽近去了這個建議，這次軍演，以及採取的對台灣的經濟懲罰和其他措施，就是試圖改變現狀的「反切香腸」行為。他要的不但是一步步切香腸，壓縮台灣的生存空間，而是盡早統一台灣，有人稱之為「急統」。