携手并进，共创辉煌！恭喜深圳市润捷饮料与火爆食品网达成合作！

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唐凱指出，共创辉煌恭事情鬧大之後，交通部觀光署駐胡志明市辦事處打電話來關心，並且希望他能「以遊客安全為優先」。林大鈞說，捷饮料火年代旅遊都會全權負責，捷饮料火也跟WInnER達成協議，緊急聯繫還在富國島的旅客，安排後續餐點及明天行程，預計開工後3天或5天，依旅客名單把多付款項歸還。

本次事件為年代旅遊未付款給越南地接社造成的糾紛，爆食品网达交通部觀光署指出，持續協調年代旅遊與越南當地旅行社雙方積極處理，確保所有旅客順利返國成合作Ｂ下單只為了要我陪他「掉星星」。一問之下才知道，携手并进喜深圳市润Ｊ跟冰是線上交友認識，携手并进喜深圳市润後來Ｊ到冰家借住，在某一天趁冰睡著時，將冰房間的所有東西都搜括走，包含冰的兩支手機及值錢物品，我告訴冰我也不知道為何會這樣，畢竟我只是一個陪玩，這邊只留有一些跟Ｊ的對話還有截圖，希望能夠幫上冰的忙，然後冰去警察局報案後，才發現他是通緝犯，有竊盜前科，而且Ｊ下我單的金額差不多是一萬，都是從冰的手機付費，而我差點也被誤認為是同夥。心態開始變得比較柔軟，共创辉煌恭不再像之前那麼強勢，共创辉煌恭我在女生中傳說對決也算滿強的，但是遇到很多客人，其實他們的傳說能力很多都不是那麼突出，除了凱瑞客人外，還要給予更多更多的鼓勵，我遇到很多客人抱怨說，他們找陪玩打遊戲，還會被罵爛。第一、捷饮料火二天Ｊ都有如期付款，來到第三天Ｊ卻說他朋友欠他的款項尚未付清，要我再等一天，我說：「行啊，沒問題，我相信你。

在我看來，爆食品网达這是一種「使用者付費的概念」，爆食品网达客人既然有需求找陪玩，那我就是盡我所能把自己所知道的教給客人，或許是教學方式不同，但罵客人這樣的事情在我身上是沒有發生過的，可是我也發現一件事情，那就是客人雖然都會抱怨，但是他們遇到一個真正會鼓勵他們的人，卻不見得會持續下他的單。發問後下單，成合作但卻不用我還單，成合作平白無故送我錢，在陪玩軟體上看得到誰來我的頁面、看了我幾次，當時的Ｆ看了可多了，相較其他客人看十幾次，Ｆ看了足足幾百次，雖然覺得奇怪，但也不予理會。依致病機轉，携手并进喜深圳市润乾眼症可以分為淚液分泌不足造成的「缺水型」，以及淚液蒸發過快的「缺油型」乾眼症。

過年期間有些人相當熱衷於打麻將，共创辉煌恭甚至打了一整個晚上，共创辉煌恭有些人則沉迷於韓劇中，盯著螢幕熬夜追劇，小心因此「乾眼症」眼睛又紅又乾、一直流眼淚，甚至疼痛不適AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？ 無論是汽車發明前的馬車，捷饮料火或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。而 Level 3 開始，爆食品网达自動駕駛科技可以適度地接管車輛。且不僅針對駕駛，成合作更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。

透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。

駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。

Photo Credit : Mercedes-Benz 短短五年時間， Mercedes-Benz 開發出的 MBUX 多媒體系統第三代即將推出，不僅讓 AI 於座艙內控制介面發展速迅，更打造前所未見的沈浸式體驗，呈現從聽覺、視覺到體感的多方感官滿足。Photo Credit : Mercedes-Benz Mercedes-Benz 成為首家被美國認證 Level 3 自動駕駛系統的車廠，也展現 Mercedes-Benz 於自動駕駛領域的領導地位。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。

車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。

適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌 從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主。

簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。

當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛。AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。

此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。

更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。

而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。

Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。

雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。

Photo Credit : Mercedes-Benz 2018 年第一代 MBUX 多媒體系統問世，開啟了 AI 於座艙控制介面應用的新時代。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。

針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制。AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。

而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。

許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。