港口煤价10天涨15元/吨 坑口一次涨幅达50元/吨！

三是纾解市场主体生产经营困难，港口煤特别是加大对小微企业、个体工商户的帮扶政策落实力度

第三，天涨企业在推进数字化转型的过程中，天涨要从关注企业内部转型扩大到关注整个产业链的发展，通过商业模式、生产流程等创新实现与上下游企业的合作共赢。随着数字新基建的深入推进，元吨0元吨国产软硬件赋能、元吨0元吨赋值、赋智作用日益明显，远光软件将顺势而为，瞄准科技前沿，坚持自主创新，凝心聚力打造关键核心技术，为企业数字化转型升级、数字经济发展提供有力支撑。

第十二届全国政协委员、坑口次国家公务员局原副局长、坑口次中国国际经济技术合作促进会理事长杨春光发表致辞，他指出，进入十四五，新技术加快应用，新政策相继出台，新需求势头强劲，新路径更加清晰，极大地推动了企业利用数字化技术和能力驱动发展模式创新和生态系统重构。为贯彻落实习近平总书记关于推动数字经济和实体经济融合发展的重要指示精神，涨幅达发挥国有企业在新一轮科技革命和产业变革浪潮中的引领作用，涨幅达进一步发挥数字化转型对于改造提升传统动能、培育发展新动能的重要作用，本次会议以数字化转型中的新成长、新机遇、新发展为主题。6月10日，港口煤在2021年国有及大型企业数字化转型技术与应用大会上，港口煤远光软件高级副总裁李美平代表联合倡议各方宣读 打造健康数字经济生态圈，加速企业数字化转型的倡议，呼吁各方积极贯彻落实党中央、国务院加快数字化转型、大力发展数字经济的号召，争做数字化转型合作生态推动者、数字化技术开发革新者、数字化转型升级安全防护者、数字化标准化研发者和数字化人才培养推动者，推动全产业链升级，促进数字经济高质量发展。作为国内最早研发管理软件的企业之一，天涨远光软件专注大型集团企业管理信息化建设逾30年，天涨持续为国家电网公司、南方电网公司、国家能源集团、海尔集团、金川集团、酒钢集团、厦门航空、广州地铁、北大口腔等大型企事业单位提供创新的数字化服务解决方案，服务的中央企业达30多家，拥有深厚的技术沉淀和实践经验。第二，元吨0元吨数字化转型需要企业提升对服务的认知，重视数据化运营，逐渐把整个企业的数字化业务开展起来，充分发挥数据价值。

会上，坑口次专家学者围绕数字经济的力量与挑战话题展开讨论。李美平表示，涨幅达数字化转型需要企业有三个方面的认识：涨幅达第一，数字化转型需要企业高层管理者转变观念，认识到数字技术不仅仅是推动企业转型的工具，更是引领企业发展的核心力量而宁波的生活成本和消费水平又在不停上涨，港口煤很多学生可能不愿意到宁波来，有一些在宁波工作几年后可能也会回到内地城市定居。

金融、天涨保险等高端服务业应该交给人才集聚度更高的上海去做。但在宁波港航业，元吨0元吨大多数人并不认同这样的说法。坑口次一箱难求的状况并未改善反而有愈演愈烈之势。宁波市鄞州区物贸联合会会长高洋江向记者解释：涨幅达从中国运到美国东部的一个集装箱往常的运费大约是1500美元，涨幅达现在涨到15000美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。

宁波的优势在于货物和船，我们通过港口把货物集中了，通过相关的政策把船集中了。比如，宁波市交通发展研究中心副主任戴东生听到这个词时皱了下眉头。

但现在的形势下，可能需要为同一票货物重复预订多家舱位。长期以来，宁波也在致力于破解宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子的产业链困局。戴东生说，宁波的航运业规模并不小，目前全市航运业运力总和已经突破1000万吨。刘桂云强调，引进和培养航运人才是宁波发展航运服务业的重要任务，宁波要制定吸引人才的政策，拓宽培育人才的途径，以及营造留住人才的环境。

戴东生告诉记者，根据2020年的数据分析，宁波16所高校毕业生的留甬率大约为41%，即使细分到物流管理、跨境电商、报关等宁波传统的优势专业，毕业生留甬率最高也仅为60%，若把时间跨度拉长些，有对毕业生的跟踪调查发现，留在宁波工作一年以后的毕业生离职率也达到了50%。比如，在3315计划和相关的招才引智政策中对港航方面的人才有所侧重，进行专项补贴或推出特定的所得税减免等，助推形成港航人才生态的热带雨林。一箱难求愈演愈烈去年下半年开始，因为全球疫情持续蔓延，欧美港口积压严重，大量集装箱滞留海外，集装箱一箱难求。俞平建议，应站在更高的角度去看待宁波航运人才荒的问题。

其实很多都是无效劳动。从某种程度上看，宁波对大港小航说法的芥蒂，反映的正是对航运人才缺口的焦虑。

学生培养周期长，上手慢。不过，这座散货吞吐量连续12年保持全球第一的港口城市，在2020新华波罗的海国际航运中心发展指数评价中在全球航运中心城市的排名仅为第11位，航运服务居全球第16位。

疯狂的集装箱背后，放大的是相关企业缺人的尴尬。然而，在当前条件下，宁波要在国际海运领域实现突破可能并非易事，一味押宝高端港航服务业的效果可能也有待观察。只是在当下海运市场风起云涌的新阶段，这种焦虑感被无限放大了。尤其4月，重箱出口环比增加17%，空箱进口环比只增加了2%，单月差额就超过了17万标箱。高洋江表示，过去半年，宁波的货代企业一直是痛并快乐着。这只是以前口头的说法，现在不建议这么说。

院校企业标准不匹配随着用人成本的不断高涨，朱存勇和陈静骅只能转而寻求招聘新人自己培养的模式，但宁波相关院校培养的学生与企业的用人标准似乎又不完全匹配。打造船队聚拢船力运力宁波已在积极行动，探索破局之道。

同时，在突破业内普遍预估的9800美元峰值之后，一路飙升的海运价格也带来了难以预计的高风险。6月2日，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司在深圳总部召开2020年度股东大会，董事长兼CEO麦伯良在对行业发展情况进行研判后提出，由于集装箱运输仍然供不应求，今年年内一箱难求的局面很难扭转。

比如，环发讯通(天津)国际货运代理有限公司宁波分公司总经理章群向记者抱怨：我们从3月份开始打算招一个操作员，现在已经是6月初了，一直没有招到。近年来，各类针对宁波航运服务业的发展规划、策略建议，都在强调要加快发展金融保险、交易经纪、法律仲裁这类高端航运服务业。

戴东生建议，针对港航方面的人才，宁波可以出台一些特殊的政策来增强对人才的吸引力。宁波亿胜国际物流公司总经理朱存勇告诉记者。从数据看，欧洲、美国等航线运价比去年下半年涨了三四倍。4月29日，在宁波鄞州区白鹤街道举行的港航服务业人才发展论坛上，宁波大学海运学院教授刘桂云作专题报告，分析了宁波航运服务业的发展背景、发展现状及人才需求。

据业内人士分析，由于宁波航运服务业产业规模较小、行业传统、附加值低，本身对高端港航服务业的发展需求不足。近年来留不住学生，毕业生留甬率低。

民营企业进入航运市场，从船舶运输和港口及辅助服务的装卸堆存、仓储运输、货代等低附加值环节入门，迅速吸引了大批相关人才投身航运领域。但宁波市港航管理中心航运处副处长俞平指出，这并不是宁波的强项，在主业不强的前提下要实现高端突破，难度非常大，当前宁波发展航运服务业应该聚焦主业，打造一支上规模、上水平的宁波籍海运船队，聚拢船力运力，打牢主业的根基，各类服务业自然会枝繁叶茂。

人才储备有点落后了宁波的人才储备有点落后了。根据5月25日中国交通通信信息中心和上海国际航运中心联合发布的《国际物流产业数字化发展报告》的调查数据，超过八成的受访者表示，货代企业垫资额突增，企业资金周转出现困难，由于缺箱、爆舱、晚点等原因，物流计划执行不可控，业务开展难度大增。

在宁波城市发展和转型过程中，做大做强航运服务业始终被视作是一个重大命题。2003年，浙江省、宁波市两级政府分别提出水运强省和以港兴市的构想，一系列扶持政策激发了民间投资航运业的信心。不过，面对将近10倍的利润空间，仍有大量资本进入货代行业。整个市场表现可能是看起来很火爆，但对货代企业来说，最直接的影响是工作量成倍增长。

在长三角更高质量一体化发展的大背景下，围绕上海国际航运中心一体两翼格局，强调分工协作、强化比较优势，或许是最有效的合作途径，也是合作共赢的基础。去年开始，缺箱、缺舱加剧，海运价格一路飙升。

同时，当前全球除中国外的主要港口因受疫情影响出现了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，再加上苏伊士运河拥堵事件等因素的扰动，更加剧了集装箱区域性短缺的状态。今年春节以后，有新成立的货代企业甚至开出超过50%的加薪幅度抢人才，迅速打破了行业原有的薪资结构。

陈静骅说，目前来看，宁波的教育资源相比一些内地城市比如武汉、成都、南京等几乎没有优势。宁波的航运人才荒不是个新问题。