怎么能科学减肥不反弹

在此基础上，学减明年取消煤运公路煤炭统一经销环节收费，可减轻企业负担74亿元，吨煤减负28.5元。

重点是通过千万吨矿井建设、肥不反弹衰老矿延深改造、资源整合矿技改、煤矿流程再造，实现煤炭产业的全面升级、稳步发展、整体盈利。同煤集团先后成立了煤炭经营公司，学减组建了同煤秦发珠海公司，依靠同煤的品牌优势，增加了煤炭销量和贸易收入。

把电力定位为第二主业，肥不反弹以重组漳泽电力为标志，快速做大，已经显现出煤电产业深度融合、有效互补的优势。到十三五中期，学减煤化工板块将形成规模，成为与煤、电并重的第三主业。增电量，肥不反弹提高发电量增加利润。目前，学减已建成塔山、王坪小峪两个园区。认真开展党的群众路线教育实践活动，肥不反弹贯彻落实中央八项规定，提高干事创业的水平和能力。

落实省政府煤炭20 条，学减实现减负保盈。肥不反弹建设11 座千万吨级安全高产高效矿井集群。更令市场振奋的是，学减一旦红淖铁路建成运营，远期（2020年以后）运能将达到每年15000万吨，产值达千亿元左右，极大助力疆煤东运。

两翼分为北翼和南翼，肥不反弹其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克(内蒙古)铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。这条国网规划、学减国标设计、国家批准，又属目前为数不多由民企控股、民资兴建、联合运营的首条地方资源性铁路，自2012年3月开建起就备受关注。铁路建成运营后，肥不反弹对改善区域交通条件，肥不反弹降低社会综合运输成本，使资源优势转化为经济优势，加快推动少数民族地区的经济社会稳步发展，逐步缩小与经济发达地区的差距具有重要的现实意义。同时，学减作为广汇能源（600256，学减SH）物流项目的主动脉，红淖铁路的建成还将直接推动广汇能源的能源开发，将最需要的产业生命线向中东部市场推进1500公里，对公司的市场开拓及竞争力的提升都有积极效应。

二期工程为红柳河至淖毛湖复线和计划中的淖毛湖至三塘湖矿区铁路建设，依据三塘湖煤田勘探开发和政府安排择机而建。广汇能源的产品还将因此向最需要的中东部市场推进1500公里，对公司的市场开拓及竞争力的提升都将带来积极影响。

红淖三铁路南起兰新线的红柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖，是连接南北翼运输通道的重要纽带，起着至关重要的作用。另一方面，据业内人士对《每日经济新闻》记者指出，作为新疆煤炭外运的重要集运线路，设计近、远期输送能力分别为6000万吨和15000万吨的红淖铁路，在后期的盈利也将十分乐观，堪称资本香饽饽。新疆华通股权投资有限合伙企业出资5亿元，占股16.67%。广汇能源主营业务以LNG、煤炭、煤化工、石油为核心，以能源物流为支撑，包括天然气液化、煤化工、石油天然气勘探开发三大业务板块。

公司自成立之日起，承担着红淖铁路的前期手续、工程建设、资金筹措等管理工作。助力疆煤东运之所以堪称地方资源性铁路，又被列入国家十二五重点建设项目，从地理位置来说，红淖铁路是国家铁路网规划中北通道的重要组成部分。红淖三铁路有限公司于2011年12月在哈密地区伊吾县注册成立，注册资金30亿元。据介绍，原计划分两期实施：一期工程红柳河-淖毛湖-矿区段（含煤化工）总线长438公里 （含煤化工专用线10公里），计划于2015年下半年建成投入试运营。

但由于本身战略意义重大，又是示范工程，尤其国家已明确了全面放开铁路建设市场、鼓励社会资本投资铁路建设，因此得到了政府的大力支持和帮助。新疆亚欧铁路多元经济发展中心出资100万元，占股0.03%。

项目在今年2月正式获国家发改委核准，亦被视作新36条鼓励民资进入垄断行业的实质性突破，铺轨合拢的阶段性成果，对民资入铁有着积极的示范效应。作为广汇能源物流项目的主动脉，红淖铁路建成后将以煤运为主，其他农产品、化工产品运输为辅的资源开发性铁路。

而红淖铁路对于广汇能源来说，无疑将是重大利好。昨日 （7月2日），《每日经济新闻》记者从新疆红淖三铁路有限公司获悉，全长438公里（含煤化工专用线10公里），总投资108.68亿元的新疆首条民营铁路红淖铁路红柳河至淖毛湖段昨日在新疆哈密伊吾县境内顺利完成铺轨合拢。红淖三铁路公司相关人士对《每日经济新闻》记者坦言，如同其他民营铁路一样，在红淖铁路的建设之初，同样面临着外电源接入、铁路用地审批等诸多难题。具体而言，一主指的是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输。哈密国资经营公司出资3000万元，占股1%。为了加快煤炭开发建设的步伐，新疆提出一主两翼的疆煤东运配套铁路系统工程规划。

连通广汇能源物流项目主动脉正如多数业内人士所强调的那样，民资入铁意愿的积极与否，很大程度取决于线路本身能带来的经济效益。近期 （2017年2020年）运能可达每年6000万吨，产值约350亿元，税收约15亿元，带动就业近万人。

铺轨合拢，意味着工程列车可以直接从红柳河开行至淖毛湖车站，标志项目进入了投资过半、进度过半的倒计时阶段。哈密煤炭资源丰富，但新疆外运煤炭的唯一铁路运输通道兰新线，目前的运能只有每年3000万5000万吨，远远不能满足 疆煤东运的需求。

凸显民营铁路示范效应备受瞩目的是，红淖铁路由广汇能源股份有限公司控股投资兴建，是新疆目前投资额最大、线路最长、标准最高的由民营资本参与投资的资源型铁路。民资入铁再传佳音

一名业内人士告诉记者，这种税主要还是针对有生产经营资质的企业，没有资质的都逃税了。山西都在减负，这时候再给企业增税不太可能。6月30日，中共中央政治局审议通过《深化财税体制改革总体方案》，提出优化税制结构，早先的十八届三中全会文件中，就提到调整消费税征收范围、环节、税率，把高耗能、高污染产品及部分高档消费品纳入征收范围。实际上，对煤炭相关行业征收消费税早在2012年就已有相关政策出台。

但企业透露的情况是，煤制柴油正常缴消费税，而煤制油加氢等均避开了这部分税负。卓创资讯分析师张源对记者表示，和征收环境税一样，焦炭等煤炭下游产业征收消费税的事情一直在政府议程中，但一直未能落地，这主要还是企业生存难所致。

对于另一个用煤大户火电厂，张源认为，由于火电厂相对比较强势，最终会把税负转嫁到煤炭企业。一名能源行业协会人士对《第一财经日报》记者表示，针对焦炭等行业的消费税，在短期内落地面临着不小的现实阻力。

比如轻烃1、轻烃2之类的，只要说油的话就是要交的。实际上，由于煤炭行业的严峻形势，山西省政府在今年6月的常务会上就通过了《涉煤收费清理规范工作方案》，降低部分涉煤收费和基金的征收标准，最大限度地减轻煤炭企业负担。

这一消费税新政实施后，对原来未纳入征税范围的煤焦油加氢、煤直接液化，以及MTBE等企业产生了影响，将使这些企业吨产品增加11001250元税赋。当年11月，国家税务局发布关于消费税有关政策问题的公告，纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，将自2013年1月1日起，以石脑油（1元/升）或燃料油（0.8元/升）的税率征收消费税。山西一名焦炭类上市公司的销售负责人士告诉《第一财经日报》记者，目前山西的焦化企业光煤炭基金每吨就要支付72元，此外还要支付出省费、排污费、管理费等各种费用，税负压力不小。焦炭行业本身生存比较艰难，下游主要是钢铁厂，现在钢铁行业不行，焦炭也跟着不行，像山西这边的企业一直在亏，而且在扩大。

2013年前8个月，焦化行业规模以上企业累计亏损4亿多元，亏损企业亏损额突破100亿元。据消息人士称，此次关于煤炭的消费税不在调整范围内。

这个问题以前就说过，但具体一直没实施，企业反对，即使部分实施了企业也在尽量规避。中国炼焦行业协会秘书长崔丕江在2013年焦化行业信息发布会暨2014年市场运行研讨会上的报告中指出，近三年来，每年企业的亏损面都基本在40%左右。

我们焦化企业几乎每家都在亏损，一直在和政府反映，希望原有的税负都要降下来或者免掉，现在要在短时间内征收消费税，很难。实际上，根据崔丕江提供的数据，目前全国700多家焦炭生产企业中，与钢厂直接配套的焦炭产量还不到总产量的三分之一，有三分之二的焦炭产量是找米下锅，市场供需很不稳定。