甘肃发电装机突破3000万千瓦

太阳能发电1217.69万千瓦，甘肃同比增长29.63%。

公开资料显示，电装机已经制订完成了2016、电装机2017年度碳排放数据报告与核查及排放监测计划、全国碳排放权注册登记系统和交易系统建设方案，完善了全国碳市场重要机制设计、向有关方面征求碳配额分配方案意见等。我国水电、突破风电、太阳能发电、核电等非化石能源发电装机容量占比达到40.8%，发电量占比为30.9%。

按照碳市场的初步设想，千瓦全国碳市场初期以免费发放配额为主，之后免费发放比例逐年下降，火电企业承担的排放成本将越来越高。2019年3月，甘肃生态环境部印发《碳排放权交易管理暂行条例（征求意见稿）》。协调的主要内容是与低碳发展相关的目标、电装机政策一致性，碳配额的确定，碳市场与电力市场的协调。从2007年开始，突破中国煤电发电的碳排放强度开始低于美国、加拿大、澳大利亚、法国、英国等国家。2017年12月，千瓦经国务院同意，国家发展改革委印发了《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》。

而二氧化碳是温室气体，甘肃影响范围是全球的，甘肃核算时间尺度为年但影响时间尺度以百年计，核算的对象为总量，受技术、经济条件影响，碳捕集、利用、封存（CCUS）的工程措施在现阶段无法大规模推广。提出要积极开展电力需求侧管理和能效管理，电装机促进经济结构调整、电装机节能减排和产业升级，提高发展质量和效率，提高可再生能源发电和分布式能源系统发电在电力供应中的比例等要求。与此同时，突破中美贸易战阴云不散，经济回稳向好有难度

沿海六大电厂库存1749万吨，千瓦比上月底微降41万吨。甘肃7月份国内煤炭市场仍显弱势。首先，电装机从宏观层面看，尽管7月份制造业PMI小幅回升0.3个百分点，但仍在荣枯线以下运行，经济下行压力仍较大。关于8月份的煤炭市场，突破给予煤炭市场维持弱势，煤价窄幅波动的市场判断。

钢铁市场跌势趋缓，焦炭市场止跌反弹，炼焦煤市场弱势趋稳，动力煤市场小幅下跌。与此同时，中美贸易战阴云不散，经济回稳向好有难度。

传统消费旺季，煤炭社会库存不降反升，表明供给压力巨大。动力煤需求会保持在相对较高的水平上，但产能的快速释放已大大强化供需宽松预期，动力煤价格也是易跌难涨。具体来说，钢材市场维持淡季运行，价格弱势震荡，焦炭市场止跌反弹有助于舒缓炼焦煤市场的下行压力，炼焦煤需求略有好转，价格基本稳定。综合分析，初步判断：八月份国内煤炭市场将维持弱势运行，煤价窄幅波动。

二是下游需求有所好转。显然，在国家有关部门的要求下，煤炭产能短期加速释放。三、7月进口煤政策存在收紧预期。电力方面：进入暑期以来，多雨天气导致电煤需求一直乏力，7月末以来这种状况有所改善，沿海六大电厂平均日耗量已从前期60-70万吨升至将近80万吨，但其持续性有待观察，从前期情况看，今年夏季动力煤需求总体上差于往年。

从供给角度看，煤炭产量高位攀升，供给过剩压力凸显。截至7月31日，环渤海各港口库存合计2343万吨，比上月底增加338万吨。

二、煤炭库存居高不下。一、6月份全国煤炭产量3.33亿吨，比5月份增加2100万吨，再创今年月产量新高，产量连续两个月大幅度增加。

三是环保限产压力有所减轻。8月份唐山环保管控方案对钢焦企业限产要求有所放松，有利于增加炼焦煤消费。钢焦方面：7月份，钢材新订单指数为45.8%，较上月下降2.1个百分点，连续3个月运行在收缩区间，需求淡季特征比较明显，预计随着大范围高温、暴雨天气逐渐消退，前期受到抑制的需求会有所释放。下半年煤炭进口量有望明显回落，但在国内庞大的供给量面前，进口量的减少对缓解资源过剩矛盾作用有限。焦炭方面：7月下旬开始止跌反弹，预计8月份将温和上涨另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。

一方面，用抽水泵24小时不停的在堆场进行抽水。此外，受持续降雨、出现红光带等因素影响，5日4：407：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并造成湖东二场无法正常开出车，到车时间推迟，影响大秦线发运量。

进入八月份，环渤海港口发运量并未出现增加，继续保持低位徘徊。台风到来，气温下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大电厂日耗保持在70万吨左右，较上周最高点下降了10万吨。

依靠高位的库存，以及对旺季接近尾声的预期，沿海电厂对环渤海港口的采购保持刚性。在港口煤价继续下行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运为主，港口成交稀少。

环渤海港口煤炭发运累积在终端的二港和电厂场地。八月上旬，处于迎峰度夏的后半程，煤炭市场没有出现走好迹象。夏季后半程，市场无起色，买涨不买落的心态出现，用户不急于拉煤补库，而是等待煤价继续下跌。而装船方面，也不理想，因大风、涌浪造成海事部门封航，也影响了港口装船，造成发运量下降，港口运输出现调进、调出双低的态势。

此外，8月7日17点10分，担负着为秦港东港区六七九公司供电任务的11万变电站高压电缆着火，约40根动力缆和控制缆损坏，造成现场全线停电，秦港昼夜装船量降到22万吨。截止到8月8日中午，七公司卸车线已经恢复，装船线尚未完全恢复，六、九公司尚未恢复生产，预计9日夜里能够全线恢复。

环渤海港口压船出现增加，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船出现增多。针对持续降雨，造成垛位塌垛现象。

主力运煤港口严格执行汛期值班制度，落实领导带班制度，组织人力物力进行抢险。环渤海运煤港口也受到影响，连续多天的降雨，港口塌垛现象出现，主要以坝基较低的堆场为主，煤炭坍塌，掩埋轨道，影响了大机行走和作业。

铁路和港口遭遇大雨袭击以及事故影响，造成发运港口煤炭调进量急剧下滑。此次事故造成秦港至少少运煤100万吨，后续到港拉煤船舶被迫在锚地下锚等泊。而贸易商因成本倒挂、减少煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也保持低位，沿海煤市供需双低环渤海港口压船出现增加，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船出现增多。

另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。环渤海运煤港口也受到影响，连续多天的降雨，港口塌垛现象出现，主要以坝基较低的堆场为主，煤炭坍塌，掩埋轨道，影响了大机行走和作业。

进入八月份，环渤海港口发运量并未出现增加，继续保持低位徘徊。在港口煤价继续下行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运为主，港口成交稀少。

环渤海港口煤炭发运累积在终端的二港和电厂场地。夏季后半程，市场无起色，买涨不买落的心态出现，用户不急于拉煤补库，而是等待煤价继续下跌。