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他们使用了夏威夷大学地球物理与行星研究所的离子微探针，电子反向散射图像和X射线元素分析来仔细分析CAI。这些行星是由尘埃形成的，该尘埃通过与水相互作用而继承了改变的氧同位素比。他们从这些铝和镁同位素中得出结论，CAI是在母体分子云崩溃后大约10,000至20,000年形成的。图片来源：NASA，ESA，哈勃遗产团队为了确定这一点，研究小组转向了陨石中最古老的成分，称为钙铝夹杂物(CAI)。

甚至在太阳系之前 他们的研究结果最近发表在《科学进展》上。夏威夷大学的主要作者亚历山大克罗特说：最近已经证明，太阳系中许多元素的同位素组成变化是源于原生太阳分子云。本文介绍的工作结果有利于分子云环境中氧同位素的改变。通过分析这些难熔夹杂物的氧 同位素(一种元素具有一些额外的中子)，研究小组确定太阳，行星和其他太阳系材料之间的成分差异是从存在的原太阳能分子云中继承而来的。

if (isMobile()){ document.write(); }。白色比例尺为5光年或300,000 AU(天文单位，即地球与太阳之间的距离)。

科学家还不知道紫外线处理是发生在坍塌形成原太阳能系统的母体分子云中还是在后来形成行星的称为太阳星云的气体和尘埃云中发生。分子云还是太阳星云?当科学家比较氧同位素16、17和18时，他们观察到地球与太阳之间存在显着差异。

紫外线可以照亮太阳系的起源2022-02-18 06:16:00颜星婉 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读为了发现我们太阳系的起源，一个国际研究人员小组，包括亚利桑那州立大学的行星科学家和宇宙化学家詹姆斯里昂斯，将太阳的成分与形成于我为了发现我们太阳系的起源，一个国际研究人员小组，包括亚利桑那州立大学的行星科学家和宇宙化学家詹姆斯里昂斯，将太阳的成分与形成于我们太阳系中最古老的物质的成分进行了比较。然后，他们引入了第二种同位素系统(铝和镁同位素)来限制CAI的寿命，这是氧同位素丰度与26种铝同位素之间的联系，这是第一次。系统：未变质陨石中的难熔夹杂物。认为这是由于紫外线对一氧化碳的处理所致，该一氧化碳被分解，导致水中的氧同位素比发生较大变化。Carina星云中NGC 3324中一个恒星形成区域的示例，其中相邻的大恒星既雕刻了星云的形状，又通过一氧化碳通过紫外线的光解而改变了氧同位素的分布。亚利桑那州立大学地球与太空探索学院的副研究员莱昂斯说：这是太阳系历史上的极其早期的事情，因为太早了，没有足够的时间来改变太阳星云中的氧同位素

性能不缩水，定位价格下探这次e-hybrid看似规格上略有缩水，四缸2.0T发动机，最大马力252匹，370牛米。通过上一代Cayenne S e-hybrid，我们深刻地体会 从保时捷的旗舰图腾918面世开始，它便染上了电，并开始蔓延至Panamera，连同Cayenne。

只不过，这个声音存在后，只要不是下赛道跑山路这种可以反复听声浪跌宕起伏的场景，都是白扯。学霸考砸了?瘦死的骆驼还真比马大如今，保时捷都立flag2022年左右，让承担了Macan成为纯电动车。

只是这代卡宴e-hybrid，顶着卡宴的光环，我对它的期望或许有些高，总觉得在某些特殊场景下，它并没有这么完美，是不是学霸考试遇到电这种生僻的题目，不小心这次考砸了了呢?我作为一个学渣，曾经试过拿着勉强能看的成绩单，打算去得瑟一下那个考砸了的学霸。可得益于电机马力有明显的提升，从95匹提升至136匹，综合功率达284kW，综合扭矩600牛米。

在最软的模式下，其阻尼显然不太够拉着这2.4吨的大家伙，堵车时候总是会前仰后合。【2019款保时捷Cayenne e-hybrid首试印象】突出优点：中低速加速蛮横;大体格下操控依旧凌厉;静谧性优异;性价比高。只让你感受其路感，却不用受其颠簸摇晃。通过上一代Cayenne S e-hybrid，我们深刻地体会到保时捷的电并非像雷克萨斯那样追求舒适经济，而是曲线救国，换种形式来追求性能。

少数的区别只是在于外观会有青柠色的元素，包括e-hybrid，cayenne的车标以及刹车卡钳。毕竟纯电行驶，基本都可做到平顺，响应快。

所以保时捷真的很耿直，在这个电动音效功能翻译为：模拟发动机噪音。于生活，对于通勤足够规律的，晚上睡觉充上电后，可以做到至少30多公里的纯电零排放出行。

总体大方向还是让人放心的，它依旧是那个执着于驾控的保时捷。内饰的话同样是仪表指针以及中控台的表加入了变成青柠色，同时加入混合动力的工况表，这些都是装饰件，不影响任何动态性能。

随着我把空气悬挂的阻尼加强，车身高度的下降，卡宴的功底才慢慢露出水面，过弯支撑性变强，路感更清晰，整个姿态都更加矫健。首先要夸奖它的油门逻辑不错，混动模式或者纯电模式下，车辆只要是纯电行驶，油门会有个卡位。关键是，这一切配合上空气悬挂后，这种不佳的体验会进一步放大。保时捷挖空心思去研发插电式的混合系统，并非让你抱着买雷克萨斯混动的想法，跟卡宴车主讲省油不亚于跟赤道人民推荐保暖羽绒。

刹车脚感在混动模式下同样值得吐槽，毕竟混动车的刹车并非直接由机械刹车泵联动，这样是考虑到轻踩刹车，制动需求不强时候可以通过动能回收产生一定的制动力，无需用到制动卡钳，让动能白白变成热能浪费掉。显然光从这些数据上看，确实不容易发现任何妥协，缩水的迹象。

拿到车的时候电池电量几乎被掏空，开出去没多久便无法开启纯电的E-mode，这下就有意思了。(海外依旧是保持V6燃油机，性能略优于卡宴S的定位)。

毕竟这代卡宴e-hybrid有着2406kg的吨位(卡宴1985kg，卡宴S 2020kg，卡宴turbo2175kg)，还能做到5.6秒破百的加速成绩。结果我深刻地领悟到：原来大家对考砸了的理解，存在一些误会。