全国36家分行同步 工行第二届粉丝节精彩纷呈

其他深水区块的开发权则由挪威国家石油、全国康菲、道达尔、Smart国际油气勘探公司、Ophir能源公司和Parimi能源开发公司瓜分。

家分行同节精彩纷BP公司油藏工程师詹姆斯布罗迪介绍了美国阿拉斯加州北部普拉德霍湾（Prudhoe Bay）油田采用烃类混相气体提高采收率的情况。针对油田中各种模块的特点，步工行第设置不同的监测系统，整合各个模块的监测系统，从而分析评估、优化生产以提高产量。

可以模拟复合驱、届粉丝泡沫驱，以及各种驱替方式的组合如泡沫辅助水气交替注入驱（FAWAG）、调剖+复合驱等。这说明与其他EOR方法比较，全国氮气驱是经济有效的技术。模型参数经过岩芯实验尺度校正，家分行同节精彩纷可应用现场试验和油藏现场尺度模拟，并且可应用于裂缝型碳酸盐油藏数值模拟中。模型中考虑了表面活性剂的吸附特点，步工行第泡沫流体调剖作用，润湿性改变作用，研发了相应的软件。采用该项技术后，届粉丝油田开发速度维持在稳定水平，油井维修和检查的次数降低了45%，在相同注入速率的情况下，地层压力提高了4.9%，含水率降低了4.3%。

老油田新契机是本次会议主要的技术论坛之一，全国主要涉及IOR/EOR创新技术、全国油田生产实践、老油田重新开发新方法、油藏数值模拟、地面设施革新、新产品新工艺，以及面对能源增长需求的IOR/EOR持续解决方案，并通过论文展示了当前的重点技术，包括化学驱技术、气驱技术、稠油油藏热采和化学方法结合技术、油藏数值模拟技术、油田生产监测和数字化控制技术等。在化学驱技术方面，家分行同节精彩纷化学驱EOR技术是本次会议论文交流的热点，家分行同节精彩纷同时在化学驱用驱油剂研制与化学驱配方研究和应用方面均有新的进展，化学驱技术已经由砂岩油藏应用逐步向碳酸盐油藏、高温高盐油藏和稠油油藏扩展。会上，步工行第如何提高老油田的采收率这一问题，成为了全球石油科技人员共同的关注热点。

届粉丝三元复合驱提高采收率技术也是本届世界石油大会中国石油对外宣传的主要技术之一。二氧化碳、全国氮气等气体驱油技术的分层注入技术还不完善，其节流工具、防腐工艺、流量测试技术等方面都有待提高。三次采油分层注入技术该如何发展？俄罗斯OAOKATNEFT油田的维克多祖巴列夫博士介绍了单井智能注采技术，家分行同节精彩纷数值模拟、家分行同节精彩纷3D、纳米、油田智能化技术也是本届石油大会广为交流的技术话题。中国石油是世界上应用聚合物、步工行第三元复合驱等三次采油技术最为广泛的公司，步工行第三次采油分层注入技术发展也最为成熟，成为全球油田分层注入技术发展的领头羊。

如何最大限度地发挥聚合物、三元复合溶液、二氧化碳等注入介质的驱油作用，尤其对于非均质性油田、渗透率级差较大的油层来说，分层注入技术是一把开启原油宝藏、提高采收率的金钥匙在我国目前只有中国石油、中国石化部分炼化企业能够生产符合京Ⅴ标准的清洁汽油。

要让油品升级可持续，必须要落实终端价格和考虑企业投资回报的机制，也就是企业、政府、消费者三方如何共同分担油品升级成本。同时，技术升级改造将带动大量投资。汽柴油升级均需降硫，需相应增加配套工程，建设强度很高的制氢装置以制备高纯度的氢气，还要建设回收装置回收加氢过程中产生的有毒气体硫化氢。环境则是油品升级的最大受益者。

企业和环境得到什么？在去年的网络热词中，雾霾成为互联网上影响力上升最快词汇之一。质量效益如何双提升？成品油质量升级的成本到底谁来承担？相关企业和专家表达了不同观点。二是新建或改造催化重整装置和MTBE装置，以增加高辛烷值汽油组分，弥补催化汽油加氢等造成的辛烷值损失，但炼油型MTBE含硫高需要脱硫。一年每名消费者将多支出480元至640元。

目前，我国商品汽油总量中，催化裂化汽油组分占到了70%以上，而催化汽油中硫、烯烃含量较高，成为我国汽油产品中硫和烯烃的主要来源。在硫含量为150ppm的国Ⅲ汽油阶段，则可通过开展催化原料的预处理或催化汽油的精制得以实现。

每一次车用汽油标准的升级，对炼化企业既是挑战，更是机遇。第五阶段车用汽油国家标准实施后，将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

这说明，炼厂为应对油品升级均需新增产能或置换装备，必然会增加企业的生产成本。提升油品质量有助于炼化企业催热技术改造投资，也有助于炼油技术的大幅提升。而对于硫含量要求不超过50ppm和10ppm的国Ⅳ、京Ⅴ汽油生产，炼厂则必须开展针对催化汽油的脱硫过程。油品质量升级将使炼厂的生产过程更为复杂，拉长生产周期，大幅提升成本。专家指出，为实现上述目标，炼化企业需从工艺和装置实现三点变化：一是对催化汽油进行加氢，降低汽油硫含量。在车用汽油的硫含量限值为500ppm及以上的时期，催化汽油一般是不需要脱硫处理的。

另一方认为，若不解决升级成本和升级后高级油品的价格问题，升级动力会明显不足。新一轮的油品升级，自然成为当前关注的焦点。

车用汽、柴油质量标准从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。从国内MTBE脱硫情况看，中国石化、民营地炼企业采用单塔精馏脱硫技术，而中国石油锦州石化采用可以利用低温热的MTBE双塔精馏脱硫技术。

最新统计数据显示，截至2013年，全国一次炼油能力已经达到每年6.78亿吨，其中仅有21.5%的炼厂可以生产国Ⅴ标准汽柴油。因此，我国清洁汽油的生产最终归结为催化裂化汽油脱硫、降烯烃的清洁化问题。

一方认为，国企应主动承担社会责任，通过精细化管理消化升级成本。在国外，高标号汽油是由催化汽油、重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油及MTBE（甲基叔丁基醚）调和而成的，而我国除催化汽油和重整汽油外,烷基化汽油和异构化汽油产量很少，MTBE含硫高不能直接用于生产高标号汽油。为鼓励地方提前实施油品质量升级，近年来，北京、上海、广东及江苏等省市率先实行优质优价的试点政策，对调动炼化企业加快油品质量升级步伐发挥了重要作用。国内催化汽油的脱硫技术目前应用最广泛的是催化汽油加氢脱硫技术，现有工业装置的处理能力最大。

2013年12月18日，国家质检总局和国家标准委发布了车用汽油强制性国家标准（国Ⅴ车用汽油GB179302013），决定从2018年1月1日起在全国范围内全面实施第五阶段车用汽油。若以2014年全国汽油产量8900万吨估算，假设装置全部新上，那么匹配投入或高达千亿元，而这部分初期的投入显然将全部由企业承担。

三是建设、完善汽油在线调和设施。7月1日，是北京全面实施京Ⅴ标准汽油两周年的日子。

尤其是地炼和小企业，加工高含硫油的炼厂日子可能会不好过。此次优质优价政策的出台，将有效提高炼化企业油品升级的积极性。

作为承担保供任务的炼化企业是否做好了汽油质量升级的准备？升级之路怎么走？硫含量是车用汽油中最为关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，第五阶段车用汽油标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。如果油品升级的成本全部转嫁到消费者身上，消费者将增加多少额外支出？一位专家做过测算：国Ⅲ升级国Ⅳ的成本增加约每吨300元至400元，而升级国Ⅴ的成本增加约每吨500元。与此同时，国家发改委印发了《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，决定对油品质量升级实行优质优价政策此次优质优价政策的出台，将有效提高炼化企业油品升级的积极性。

环境则是油品升级的最大受益者。在硫含量为150ppm的国Ⅲ汽油阶段，则可通过开展催化原料的预处理或催化汽油的精制得以实现。

为鼓励地方提前实施油品质量升级，近年来，北京、上海、广东及江苏等省市率先实行优质优价的试点政策，对调动炼化企业加快油品质量升级步伐发挥了重要作用。尤其是地炼和小企业，加工高含硫油的炼厂日子可能会不好过。

提升油品质量有助于炼化企业催热技术改造投资，也有助于炼油技术的大幅提升。三是建设、完善汽油在线调和设施。