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在市场没有好转迹象、样用荣持续低迷的情况下，煤炭销售面临的更多、更大的问题可能是货款而不是市场问题。

年报的存货一栏中，耀阅读阅耀阅分为煤炭存货、辅助材料零部件和房地产开发产品，在2014年的期末，上述三项的账面余额分别为42.46亿元、110.38亿元和17.42亿元。在国内宏观经济增速放缓大势下，读手机上的文件遭遇严重产能过剩的煤炭行业颓势难改。

记者查阅该公司此前两年的年报，使用荣在2012年和2013年，中国神华对煤炭存货也未计提跌价准备。但在2010年之后，样用荣宏观经济增速放缓，产能过剩的弊端开始显现。但对于外界的质疑，耀阅读阅耀阅中国神华有自己的说法和理由。王旭峰表示，读手机上的文件由于煤炭价格不断下跌，对神华来说，之前投资扩张会造成压力，同时过低的价格会压制产能，这是最大的问题。这种举动也被认为是公司增厚业绩的手段，使用荣遭到外界诟病。

今年一季度，样用荣宏观经济GDP增速放缓至7%，受此影响，下游电厂发电量下挫，煤炭需求低迷难起。汾渭能源网煤炭产业分析师王旭峰认为，耀阅读阅耀阅目前整个煤炭生产环节很多企业都是亏损，耀阅读阅耀阅神华能保持盈利，是因为它有自己运销途径，有自己的海运，码头，自备电厂和煤矿。4月15日，读手机上的文件环渤海动力煤价格指数报收于450元／吨，环比下跌9元／吨，今年已连续下跌十四期，累计跌幅75元／吨。

大同、使用荣朔州等地主要煤企普遍下调动力煤价格30元／吨左右。此前两日发布的最新一期中国太原煤炭交易价格指数同样大跌，样用荣创下年内最大跌幅。长期利好则有待房地产、耀阅读阅耀阅基建投资等逐渐恢复，煤炭需求逐步回升近日，读手机上的文件国家发改委等六部门发布通知，将在全国核查煤矿违法违规建设生产，利于促进供需平衡。

加之，近日动力煤期货跌势难止，主力1509合约跌破400元／吨关口，首次迈入3时代。大同、朔州等地主要煤企普遍下调动力煤价格30元／吨左右。

多数分析认为，由于煤炭需求持续疲软，短期内煤炭市场仍将延续淡季的弱势走势。截至4月15日，秦皇岛港煤炭库存回落至702万吨，高位僵持近两个月后，再度逼近700万吨关口。但由于用电需求不足，沿海六大电力集团存煤可用天数仍在20天以上。近期，受大秦线春季集中检修等因素影响，港口煤炭去库存效应明显。

此前两日发布的最新一期中国太原煤炭交易价格指数同样大跌，创下年内最大跌幅。4月15日，环渤海动力煤价格指数报收于450元／吨，环比下跌9元／吨，今年已连续下跌十四期，累计跌幅75元／吨。山西一些煤炭界人士乐观预计，最早下半年，煤炭市场有望触底，并开始阶段性反弹。太原、临汾、吕梁等地炼焦煤降价幅度在20元至30元／吨。

然而，降价促销并未带来市场需求的明显好转。一些煤价暂稳的地区，仍面临较大下调压力。

继月初神华、中煤等大型煤企降价促销后，一些煤炭主产地企业相继跟进，普遍下调价格30元／吨左右，降价促销成为市场主流销售策略，煤价下跌超出预期。近期，神华、中煤等大型煤企月初降价的影响仍在蔓延。

长期利好则有待房地产、基建投资等逐渐恢复，煤炭需求逐步回升为了规范税费制度，减轻煤企负担，政府一直在努力。而且，一些地区虽然实行了煤炭资源税改革，并确定了税率，但相关的收费基金并未得到有效清理。税费叠加、多头管理已成为普遍现象，名目繁多的税费就像一座座大山压在煤企身上，使其负重前行、难以喘息。2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10元左右，销往河南等地区的煤炭吨煤运输成本或增加5-8元。

加大清费立税的力度，取消一些附加在煤炭上的政策性收费，减轻煤企负担。税和费相比较，税收较为规范，费则从省到市、到县均可自行设置随意征收，甚至乡镇和煤企所在的村委会也能拿出向煤企要钱的依据。

煤炭产销的地理分布情况，造成了我国煤炭北煤南下、西煤东运的运输格局。经济增速放缓加剧煤炭供大于求的矛盾，造成煤价不断下跌的现状是有目共睹的。

中国煤炭工业协会表示，今年前两个月，协会重点联系的90家大型企业亏损131亿元（去年同期利润112亿元），亏损面达80%以上。2015年开年以来，作为煤炭价格风向标的环渤海动力煤价格指数周周降，一路跌进4时代。

创新管理方式、完善煤炭行业供应链、推进煤炭物流信息化是煤炭物流市场的未来发展趋势，同时可以破解我国煤炭资源分布不均、铁路系统运力不足的难题。煤炭行业的改革不是一朝一夕就能完成的，路漫漫其修远兮，政府应为煤企创造一个公平的市场环境，提高煤炭领域各环节的透明度。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。内蒙古最高为9%，山西为8%，河北、河南、安徽等为2%。

有资料显示，中国每1000公里的煤炭物流成本，相当于美国的10倍至15倍，这也意味着我国的煤炭物流成本有很大的下降空间。我国煤炭隐性成本的绝大部分来自各级政府管理部门的权力寻租。

针对那些有着明文规定的税费，改革之路都异常艰难，更别说这些上不得台面的隐性成本，其清除治理之路堪比蜀道之难。有业内人士分析测算，此次调整，大秦等北部铁路运煤通道，全线运煤成本增加6元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。

煤企自身则应该加强生产管理并推行精细化管理，运用新技术、新工艺提高生产效率，开展节支降耗活动以降低固定成本。清费立税、不加重煤企税费负担，是此次改革的一大亮点。

2014年12月1日起，中国煤炭资源税改革大幕拉开，煤炭资源税由从量计征改为从价计征，同时清理相关收费基金。如此种种也只是冰山一角，这些不胜枚举的隐性成本，都是促成我国煤炭高额成本的帮凶。煤炭价格持续走低，煤企深陷高成本、低利润的困境，行业亏损面不断扩大。港口城市建设费、铁路建设费等各种建设费用的摊派，也在助推煤炭成本的增加。

隐性成本令人无奈隐性成本的存在已是业界公开的秘密，也很是令煤炭人无奈。近日，煤炭增值税税率有望由目前的17%下调至13%，成为热门话题。

如前所述，物流、税费、隐性成本等因素叠加，灰色利益链环环相扣，要想降低煤炭成本实属不易之事。费未清、税负增的现状于煤企而言，煤炭终端销售成本不减反增，影响其价格竞争力。

除了上文提到的主要影响因素外，还有我国煤炭资源赋存条件较差、埋藏较深、行业从业人员较多、煤矿管理人员普遍缺乏创新和生产成本管理知识等诸多问题存在，这些影响因子均不同程度地提高了我们煤炭的生产成本。4月15日，最新一期环指报收于450元/吨，较前一报告期下跌9元/吨，自年初以来已累计下跌75元/吨，较去年同期532降82，跌幅15%。