韩国加速打造氢能经济全球供应链核心基地

　　同时，韩国加核心基刘亦千一针见血地指出了目前买方力量存在的痛点：现在的市场上，机构散户化操作比比皆是，短线思维主导投资。

企业级业务不仅仅是营业额，速打造包括台数方面也在中国市场保持了第一名。原来联想在电信运营商渠道的中低端产品的量非常大，氢能经从去年开始做了一些调整，氢能经从运营商渠道中低端产品向中高端转移，这个转移是比较痛苦的过程。

联想的数据则显示，济全球联想手机2015年在国内以外市场卖出5100万部、济全球同比增长63%;但在国内市场，联想手机只卖出了1500万部手机，小米、华为等国内厂商的表现相去甚远。供应链(来源： 经济参考报 侯云龙)。此外，韩国加核心基联想的主营业务——PC业务，本财年营收为296.46亿美元，同比下滑11%，销量下跌6%至5600万台。速打造不过联想PC在全球的市场份额本财年达到历史的21%。这五个方面，氢能经就是联想未来智能业务发力的重点。

第二个原因是对销售团队进行了很多培训，济全球不仅留住了原来IBM的人才，同时大量投资在原来联想的员工身上，得到了很好的效果。从这一大背景来看，供应链在未来的数年内，联想的企业级业务都很难成为联想业务的顶梁柱，联想仍需在PC市场上有所作为。根据奇瑞汽车发布的公告显示，韩国加核心基在转让旗下子品牌凯翼汽车股权后，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与普什集团分别持有50.5%和0.5%股权。

五粮液集团近年来开始走向多元化之路，速打造先后设立环球塑胶有限公司、速打造成立全资子公司——鹏程电子器材有限责任公司，并从宜宾市国资局受让宜宾纸业2000万股国家股，成为第二大股东等。1月2日晚间，氢能经奇瑞汽车发布公告称，氢能经奇瑞汽车子品牌凯翼汽车以24.94亿元转让51%股权，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权。2006年，济全球五粮液集团从华晨集团接手新晨股份，正式进入属于汽车核心部件的发动机领域。导读：供应链业内人士表示，供应链以酒业为主的五粮液集团，近年来涉足纸业、塑胶等多领域寻求转型，同时也一直追逐造车梦，此次旗下子公司获得凯翼汽车控股权，已成为实现造车梦的第一步。

此后，波导、夏新、新飞、小鸭等企业也相继加入汽车领域。但是随着品牌的增多，产品线复杂、定位不清的弊端也开始显现，导致产品在市场中销量低迷。

另外0.5%的股权属于五粮液集团子公司——四川省宜宾普什集团有限公司(以下简称普什集团)。目前，随着我国乘用车生产资质审批更加严格，对于现有整车汽车生产资质的争夺更加激烈。在业内人士看来，汽车行业产生的利润，成为众多其他领域企业纷纷杀入的原因之一。而对于造车领域，五粮液集团也心仪已久。

同时，宜宾市还将获得独立的乘用车生产资质。由于普什集团为五粮液集团子公司，业内普遍认为，这也成为五粮液集团涉足整车制造的开始。数据显示，2016年，凯翼汽车销量为4.2万辆，并未完成6.2万辆的销售目标。对于众多入市与谋求入市的跨界企业来说，通过收购现有整车企业股份获得造车资质，也成为敲门砖。

业内人士认为，虽然回归一个奇瑞品牌战略，但真正能够实现盈利的仅有奇瑞品牌，观致汽车和凯翼汽车不仅未助力，还拖了奇瑞汽车的后腿。颜景辉表示，如何拿到造车资质，已经成为众多跨界企业进入汽车制造领域的第一步。

不仅传统企业需要通过汽车制造实现转型，新造车势力对于造车资质的需求更加迫切。其中，凯翼汽车主打中低端市场，奇瑞汽车面向中端市场，观致汽车则冲击高端市场。

奇瑞汽车在2009年推行多品牌战略，以期通过广撒网的方式抢占更多市场份额，并相继成立瑞麟、威麟等品牌。原标题：奇瑞瘦身造车资质成卖点 五粮液集团涉足整车制造奇瑞瘦身 造车资质成卖点稀缺的造车资质正成为跨界企业竞相追逐的目标。奇瑞汽车通过拆分、融资、先后转让两个品牌的股份，在保证两品牌能够于市场中存活的同时，也使自身卸下包袱轻装前进，重新与长安、长城等自主品牌车企展开竞争。早在2003年，五粮液集团便曾公开表示要进军汽车行业。汽车行业专家颜景辉表示，凯翼汽车迁址宜宾，的受益者可能是五粮液集团，旗下子公司入股凯翼汽车并拥有乘用车生产资质，为五粮液集团打开了造车之门。此外，奇瑞汽车早已为整体上市做准备，但至今仍未成功。

业内人士表示，以酒业为主的五粮液集团，近年来涉足纸业、塑胶等多领域寻求转型，同时也一直追逐造车梦，此次旗下子公司获得凯翼汽车控股权，已成为实现造车梦的第一步。据了解，早在1997年， 春兰集团斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，并改名为南京春兰汽车制造有限公司;2003年，奥克斯通过收购股权方式，收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可。

杀入中国车市伊始便高举高打的观致汽车，高端定位并未被消费者认可，导致销量持续惨淡，最终被宝能集团收购。而对于奇瑞汽车来说，此前在将观致汽车甩给宝能后，本次易手同样业绩低迷的凯翼汽车，则是卸掉了两大包袱，得以轻装前进。

而主打中低端市场的凯翼汽车，由于部分车型定位及售价与奇瑞品牌车型相重叠，销量也持续低迷。奇瑞急于瘦身事实上，对于本次凯翼汽车股份转让，让五粮液集团曲线圆梦的同时，奇瑞汽车也卸下了继观致汽车后的另一个包袱。

互联网等造车新势力相继推出量产车型，但造车资质的缺乏使产品难以落地，通过与整车制造企业合作代工的方式能够解燃眉之急，而让自身拥有造车资质才是实现造车梦的关键之一，拥有该资质的现有整车企业将成为抢手货。去年2月，威马汽车通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购大连黄海汽车有限公司100%的股权，曲线拿到SUV和MPV的生产资质奇瑞汽车通过拆分、融资、先后转让两个品牌的股份，在保证两品牌能够于市场中存活的同时，也使自身卸下包袱轻装前进，重新与长安、长城等自主品牌车企展开竞争。此后，波导、夏新、新飞、小鸭等企业也相继加入汽车领域。

而对于奇瑞汽车来说，此前在将观致汽车甩给宝能后，本次易手同样业绩低迷的凯翼汽车，则是卸掉了两大包袱，得以轻装前进。另外0.5%的股权属于五粮液集团子公司——四川省宜宾普什集团有限公司(以下简称普什集团)。

业内人士表示，虽然无法从奇瑞汽车手中获得观致汽车，但通过子公司入股凯翼汽车的方式，获得完整的造车资质资源，对于五粮液集团而言也是在造车领域的一种试探。汽车行业专家颜景辉表示，凯翼汽车迁址宜宾，的受益者可能是五粮液集团，旗下子公司入股凯翼汽车并拥有乘用车生产资质，为五粮液集团打开了造车之门。

2006年，五粮液集团从华晨集团接手新晨股份，正式进入属于汽车核心部件的发动机领域。五粮液集团涉足整车制造近年来多次被曝出造车意愿的五粮液集团，终于以曲线持有凯翼汽车0.5%股权的方式跻身造车领域。

在业内人士看来，汽车行业产生的利润，成为众多其他领域企业纷纷杀入的原因之一。由于普什集团为五粮液集团子公司，业内普遍认为，这也成为五粮液集团涉足整车制造的开始。而对于造车领域，五粮液集团也心仪已久。奇瑞汽车在2009年推行多品牌战略，以期通过广撒网的方式抢占更多市场份额，并相继成立瑞麟、威麟等品牌。

业内人士表示，以酒业为主的五粮液集团，近年来涉足纸业、塑胶等多领域寻求转型，同时也一直追逐造车梦，此次旗下子公司获得凯翼汽车控股权，已成为实现造车梦的第一步。但是，在2011年华晨集团方面高价回购新晨动力股份，五粮液集团的造车梦也暂时终结。

去年2月，威马汽车通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购大连黄海汽车有限公司100%的股权，曲线拿到SUV和MPV的生产资质。此外，奇瑞汽车早已为整体上市做准备，但至今仍未成功。

去年前10个月，凯翼汽车销量仅不到2万辆，销量更加惨淡。导读：业内人士表示，以酒业为主的五粮液集团，近年来涉足纸业、塑胶等多领域寻求转型，同时也一直追逐造车梦，此次旗下子公司获得凯翼汽车控股权，已成为实现造车梦的第一步。