1至5月全市地税收入过5亿元

　　回应：月亿元此款车特性 不影响安全使用 　　大洋网记者致电广州保时捷售后服务中心，月亿元工作人员称，该款车转弯时发出异响主要是因为轮胎磨开了，有一种松脱的感觉，换了新胎就不会这样了。

而且这种贷款方式的期限长，全市还能降低贷款买车一族的月供支出。但汽车金融公司为了竞争，地税经常推出一定的车贷优惠活动，如金融公司推出的2年0利率等优惠方式，此种贷款方式利率则比银行划算。

买汽车往往通过经销商办理贷款，收入要收取一笔手续费。其次是还贷方式灵活，月亿元汽车金融公司所提供的贷款利率视贷款年限而定，还会根据购车人的首付比例的情况，调整利率。3、全市经销商收取高额手续费。地税车主因此应该主要衡量利率而不是月供和日供额度。优点：收入审批流程快 通过汽车金融公司贷款买车比银行贷款方便，一般提供房产证明和收入证明即可。

因为房产抵押购车贷款是用高价值抵押物降低了银行的贷款风险，月亿元所以贷款者往往可以获得较低的贷款利率。审批过程较短，全市最快可当天提车。近日，地税由于身陷照片风波而牵扯出的京东CEO刘强东与奶茶妹妹章泽天的故事，地税引发了广大男同胞们纷纷感叹：小天被屌丝捧红却转投土豪，我们只能劝其且行且珍惜了其心情之沮丧，可谓是令广大男性唏嘘不已。

上图为北京汽车E系列雨刮 雨刮器方面，收入对于雨刮器的状况，收入车主也可自己进行判断，如果发现雨刮不能与玻璃紧密接触刮掉雨水，说明雨刮臂的弹簧张力出了问题，需要更换整个雨刷臂。如果您不想在自驾途中因车辆故障让姑娘们帮忙推车的话，月亿元就要重视起来。方法是把车开到4S店，全市车辆被举升机抬起后注意观察即可，非常方便。上图为北京汽车E系列外观 检查玻璃，地税首先要清除上面的污渍，地税虽然4S店做检查会附带对车进行冲洗，但不是所有的问题用清水冲洗就可以解决得了，比如一些油渍、鸟粪、树脂等很难清除，此时需要使用去脂类清洗剂去除这些油脂。

上图为北京汽车E系列外观 首先检查发动机、变速箱是否漏油。动力系统检查： 五一出游之前，小编提醒您一定要到4S店或专业修理厂检查一下自己的爱车，尤其是动力系统的检查。

上图为北京汽车E系列轮胎 其次要注意查验的就是轮胎问题，而所谓轮胎就好像是人的鞋子一样，是汽车行驶、制动、转向的基本保证2 公交卡更新资金由谁出 这些投入不会让企业出。交通运输部运输司副司长王水平说。交通运输部正在组织编制技术规范，制定好相关异地充值、退卡的服务规则，满足公众需求。

六问全国一卡通 1 全国联通要花多大投入 目前，全国254个城市实行了公交一卡通，分别执行着住建部制定、中国人民银行制定或者二者混合的技术标准。徐文强解释说，各级财政将拨付支持资金，但金额有限，大头靠市场融资解决。目前，江苏、广东、吉林3省以及37个公交都市创建城市已开展公交一卡通互联互通技术规范验证工作。交通运输部昨天宣布，预计2016年年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。

不仅符合国家法律法规对密码算法的要求，而且满足公交卡对安全技术的需要，确保在交易过程中的真实性、合法性，保证持有人的资金安全。原有的发卡渠道不变，谁发卡，谁收钱，谁融资。

下一步在试点验证阶段，计划在智能手机平台上进行一卡通技术试用，选择适合的解决方案，在试点成熟后向全国推广。汪宏宇介绍，到今年7月，这一平台将建成投入试运营。

公众仍同以往一样刷卡，乘坐公交不会多花钱;公交企业不仅不受任何影响，而且融资平台赢利后，将返补公交企业;各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承担成本。融资平台沉淀资金的利息，就能弥补升级成本。北京有7000多万张公交卡，居全国第一，公交卡由北京市市政一卡通公司负责，这家国有控股公司在全市有17万台终端机具，一个机具升级需花费近500元，估算需8000多万元升级资金;江苏省按照把老系统全部放弃，重新上马新系统的办法来估算，全省需要近7亿资金投入，如果仅是升级，需要2亿元;郑州市有3000台机具，升级估计需要150万元。徐文强认为，这是项多赢的事情。如江苏省，各级政府拿出1亿元资金，其他靠市场来融资。公交一卡通在我国起步于1999年，近年来取得了较快发展。

以北京为例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票价为1元，北京市政府每张票补贴0.6元。6 卡上资金安全有保障吗 中国交通通信信息中心主任曹德胜回答说，系统设计上采用了对称和非对称密钥相结合的方法，支持国密算法，同时兼容现有的国际通用算法。

目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通，总数超过3.5亿张，使用范围覆盖了公交、地铁、出租汽车等多种交通运输方式，应用功能扩展到小额消费支付领域。4 刷卡是否享受当地补贴 旅客异地消费公交时，不享受当地政府的优惠补贴，按照当地的原价支付票款。

这个市场融资不是靠企业向银行贷款，也不用企业向别家借钱。交通运输部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知，将采用这一统一的技术规范，取代各城市自有的技术系统。

他分析指出，造成退卡的主要原因是，公众不在甲城市生活了，到了乙城市卡成了废品，必须退掉。此外，后台系统也建立了风险监控机制，一旦发现异常交易，将特别处理，确保持卡人的账户安全。结算平台负责人汪宏宇给记者估算了一笔账：粗略估计，全国需近40亿元的投入。中国交通通信信息中心等单位负责编制了《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》，并组织开展了技术规范的试点验证工作。

5 如何解决充值退卡问题 王水平说，目前在个别城市，公交一卡通在使用过程中遇到了诸如押金、退卡困难等问题。汪宏宇进一步解释说：公众手中的公交卡，相当于一张变相的银行卡，在全国统一的平台内流动，其实质是类金融服务，如同支付宝一样，是金融服务业在公众消费中的拓展。

实现了异地通用后，将能减少公众退卡。升级需要花费多大投入?中国交通通信信息中心是公交全国一卡通的技术支持牵头单位，正在建设全国清分结算平台。

中国交通通信信息中心主任曹德胜告诉记者，技术规范还考虑了在智能手机平台实现互联互通应用的技术、安全和业务需求。新标准兼容以上三类老标准，不需要新建系统，交通运输部运输司综合处处长徐文强告诉记者，但需要对原来的系统进行软件升级改造。

凡是旅客跨出本区域结算平台，到了另一地的，进入全国结算平台，全国结算平台结算出旅客在甲区域内消费的钱款后，发回给其发卡所在地的乙区域，由乙区域把钱支付给甲区域。上海市民到北京刷卡，则一次刷掉1元钱，不享受北京市的0.6元补贴。从全国结算平台上流动的，就是数字符号，没有现金交易。但各地公共交通一卡通在发展过程中也暴露出标准不一、各城市间不能联通、无法实现大规模联网应用等问题。

他介绍，此次推进工作将通过以点带面、先区域后全国、先验证后推广的方式，先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联网工作，逐渐过渡到全国联网。交通运输部将开展试点的是京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群与全国结算平台对接。

徐文强说，各城市把此当成了融资平台，积极性很高，银行也十分感兴趣。其运营方式是，地方上的结算平台与全国结算平台对接，可以一个省份为单位，也可以城市或者城市群为单位。

3 全国结算平台有何作用 全国平台不发卡，不融资，是个分账的结算平台。下一步，将研究相关的改革政策，通过合理的机制进行解决。