英国石油莫斯科办公室再遭突击搜查

　　5月13日，英国石油莫记者来到宝兴县硗碛藏族乡中心小学，正是上课时间，教室里传来琅琅读书声。

企业开足马力忙生产两年前的今天，科办我们一起经历了5·12汶川特大地震，科办目睹了山崩地裂带来的灾难，意外的苦难像一面放大镜，把生命中所有的脆弱、无奈放大到了极致，但同时也把人心的悲、爱和善放大到极致。不过，室再遭四川雅安工业园区的高速发展态势只是我市工业经济在5·12汶川特大地震和国际金融危机严峻考验下的一个缩影。

而作为雅安经济之母的工业，突击搜更是脱胎换骨、浴火重生，挺起了雅安经济不屈的脊梁。按照三年重建、英国石油莫三年跨越的总体目标要求，雅安以与省电力公司重组合作为契机，加快推进总投资60亿元的电网项目建设。科办全市工业重建与发展的思路清晰而又明确。负重前行，室再遭把灾难当机遇，将压力变动力，努力在恢复重建中实现新一轮的提档升级。工业增加值同比增长32.2%，突击搜超出市上下达的一季度目标4.2个百分点，增速全省排名第10位，比去年同期提升1位。

张国荣说，英国石油莫目前，全市工业经济持续向好，马力强劲。这两年里，科办雅安工业主导产业加快发展、产业结构更加优化。另外，室再遭由于受我市境内地形的限制，室再遭全市境内的道路多利用河谷展线，多为沿溪线和顺坡线，属于随弯就弯，原路加宽的建设，弯道多、坡度陡、线形差。

8条高速为公路交通添翼根据公路交通时间圈图以雅安市雨城区为中心，突击搜包括已经建成、突击搜正在建设和规划建设在内的8条高速公路将全面改善雅安境内乃至周边市州的道路交通状况。截至2008年底，英国石油莫全市境内公路总里程为5670公里，英国石油莫单位面积公路网密度为37公里每百平方公里，在全省21个市州中仅排19位，只高于阿坝和甘孜两州，路网密度低，道路交通服务能力差。去年以来，科办在以枢纽为纲、于极地奋起战略新思路的指引下，全市拉开了枢纽建设的序幕。此外，室再遭汉源至乐山、室再遭石棉至泸定高速公路将成为雅康、雅西和雅乐高速公路的连接线，将从雨城区发散的射线高速公路连接成网络，使高速公路路网服务能力进一步体现。

已经开工建设的雅乐高速公路是雅安前往最近的港口，实现通江达海目标的最便捷通道。一个由国省干道为主苦苦支撑的道路交通网络即将得到全面改善，一个以铁路、高速公路为主通道、国省干道为主动脉、其他公路为毛细血管的综合交通枢纽正在一步步呈现。

面对这些困难，雅安交通人并没有退缩，而是不断地想尽一切办法进行改善。公路通行能力低、路网服务能力差是摆在全市交通人面前的一道难题。这两条高速公路串起了名山、连接邛崃、直通双流机场、到达成都，让雅安与世界的沟通更加紧密。再加之雅安特殊的天气状况，道路及其周边地质经常出现塌方、泥石流等地质灾害，在冬季一些中高山路段又常因积雪结冰造成通行困难，堵车的情况时有发生。

国道318线在我市境内全长170多公里，其中70%以上的路段由于受地形地貌的限制道路等级低，而且鲜有可绕行的线路，一旦道路发生中断，这条国防要道就面临着中断的困境。根据《雅安市现代物流发展规划》（征求意见稿）规划的战略定位为立足雅安，面向成渝，链接攀西，辐射康藏的川西物流中心。规划中的雅康高速公路将使康藏地区与内地的联系更加紧密，使川藏公路这一民族走廊、交通要道更加安全、畅通。由此，规划中一个以雅安市雨城区为中心，背靠三州、通江达海的川西主枢纽已然形成

这两条高速公路串起了名山、连接邛崃、直通双流机场、到达成都，让雅安与世界的沟通更加紧密。截至2008年，全市二级及以上公路仅占全市道路的9.94%，远远低于全省平均水平，就连国省干线公路都还有部分路段为四级公路技术标准，已经远远不能满足经济社会发展对公路运输的需求。

面对这些困难，雅安交通人并没有退缩，而是不断地想尽一切办法进行改善。由此，规划中一个以雅安市雨城区为中心，背靠三州、通江达海的川西主枢纽已然形成。

另外，由于受我市境内地形的限制，全市境内的道路多利用河谷展线，多为沿溪线和顺坡线，属于随弯就弯，原路加宽的建设，弯道多、坡度陡、线形差。根据规划，届时以雨城区为中心，荥经被纳入十五分钟交通圈、汉源被纳入1小时交通圈，而石棉则在1.5小时交通圈之内，由此雨城区与攀西地区的联系也将更加紧密，攀西地区通过雅安与省会成都相连也将更加便捷。公路通行能力低、路网服务能力差是摆在全市交通人面前的一道难题。规划中的雅康高速公路将使康藏地区与内地的联系更加紧密，使川藏公路这一民族走廊、交通要道更加安全、畅通。发展目标中，三大支撑平台为物流政策支持平台、物流运输支持平台和物流信息支持平台，建设雅安物流园区，建设始阳物流中心、汉源物流中心和石棉物流中心，在雨城、荥经、芦山和宝兴设置物流服务站，全面联通成都经济区、川南经济区、攀西经济区和川西北生态经济区，使雅安成为川西地区交通枢纽和物流中心。要实现便捷地通江达海目标，雅乐高速公路成为了不可缺少的一环，雅乐高速公路的建成，将使乐山纳入雅安一小时交通圈中，进一步便捷两地的公路交通运输。

再加之雅安特殊的天气状况，道路及其周边地质经常出现塌方、泥石流等地质灾害，在冬季一些中高山路段又常因积雪结冰造成通行困难，堵车的情况时有发生。依托路网发展现代物流随着公路路网的不断完善和服务水平的不断提高，怎样才能发挥公路网络的最高效能成为了人们关注的焦点。

截至2008年底，全市境内公路总里程为5670公里，单位面积公路网密度为37公里每百平方公里，在全省21个市州中仅排19位，只高于阿坝和甘孜两州，路网密度低，道路交通服务能力差。依据规划，乐山港是泸州—宜宾—乐山港群的重要港口之一，是成都平原经济区内唯一的水运港口，更是雅安以及阿坝、甘孜、凉山三州乃至西藏等地通江达海的第一站。

去年以来，在以枢纽为纲、于极地奋起战略新思路的指引下，全市拉开了枢纽建设的序幕。全市进出境物资主要依靠成雅高速公路和国道108线、国道318线。

以雅安市雨城区为中心的公路交通时间圈图在《雅安市公路网规划（2010-2030年）》中，以雅安市雨城区为中心，一个分别由十五分钟交通圈1小时交通圈和1.5小时交通圈构成的公路交通时间圈图，简洁而又准确地勾画出了川西主枢纽的宏伟蓝图。继十年前成雅高速公路建成通车以后，雅安与省会成都的时空距离明显缩短，为雅安融入成都经济圈创造了必要的硬件设施，而在今年，又一条连接成都的邛名高速公路即将竣工通车，使得雅安与成都之间的联系更加紧密、更加便捷。国道318线在我市境内全长170多公里，其中70%以上的路段由于受地形地貌的限制道路等级低，而且鲜有可绕行的线路，一旦道路发生中断，这条国防要道就面临着中断的困境。在这三个圈中，包含了距离雅安最近的空港——双流机场，包含了距离雅安最近的港口——乐山，同时也包含了连通甘孜、阿坝、凉山三州的主要节点。

根据省交通运输厅相关规划，乐山港的泊位将达到63个，货物运输年吞吐量5000万吨。目前，沿国道108线前往荥经、汉源、石棉分别需要1个小时、3个小时和4个小时，而在雅西高速公路建成后，这一情况将彻底改变。

8条高速为公路交通添翼根据公路交通时间圈图以雅安市雨城区为中心，包括已经建成、正在建设和规划建设在内的8条高速公路将全面改善雅安境内乃至周边市州的道路交通状况。2008年，全市公路网平均交通量为每天1402辆，而国道108线和国道318线的日平均车流量更是达到了3000至4000辆次，交通量已经接近饱和，国省干道和旅游公路在旅游旺季时常出现拥堵，对雅安的经济、社会发展形成一定程度的制约。

正在全面修建的雅西高速连通了雅安南部的三个县，更将攀西地区与雅安紧密地联系起来。具体发展目标为：打造三大支撑平台，建设1园区，3中心，4服务站，培育一批现代物流企业，形成三大现代物流服务体系。

根据《雅安市现代物流发展规划》（征求意见稿）规划的战略定位为立足雅安，面向成渝，链接攀西，辐射康藏的川西物流中心。成雅高速公路和邛名高速公路。落后交通苦撑运输之重据市交通局相关负责人介绍，雅安交通既无空运也无水运，境内只有铁路17公里，道路交通运输方式主要靠公路运输。规划中的雅马高速公路从雅安出发直达马尔康，在联通我市境内芦山、宝兴两县的同时，成为我市北上的主要通道。

从这三个圈可以看出，以雅安市雨城区为中心，名山、芦山、天全、荥经被列入了十五分钟交通圈，而成都、眉山、乐山以及甘孜的泸定纳入了1小时交通圈，就连现在前往小金、石棉、康定等地行车花费时间较长的情况也将在2030年后被彻底颠覆，届时从雨城区前往这些地方也只需要1.5小时。一个由国省干道为主苦苦支撑的道路交通网络即将得到全面改善，一个以铁路、高速公路为主通道、国省干道为主动脉、其他公路为毛细血管的综合交通枢纽正在一步步呈现。

此外，汉源至乐山、石棉至泸定高速公路将成为雅康、雅西和雅乐高速公路的连接线，将从雨城区发散的射线高速公路连接成网络，使高速公路路网服务能力进一步体现。已经开工建设的雅乐高速公路是雅安前往最近的港口，实现通江达海目标的最便捷通道。

雅康高速公路的修建将彻底改变这一情况，届时一条高速公路与一条国道并驾齐驱，将保障这条民族走廊、交通要道畅通无阻在2008年‘5·12汶川特大地震的波及下，石棉境内树木覆盖率较少的山体显得尤为脆弱，加上最近雨水较多，山体经热胀冷缩之后在雨水作用下极易发生坍塌。